Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Audi S4 - Опыт эксплуатации Ауди С4
Отзыв о Audi S4
Здраствуйте, уважаемые форумляне!
Пожалуй начну:) В один прекрасный солнечный день (15.08.2007) Я стал счасливым обладателем прекрасного с моей точки зрения автомобиля марки AUDI модель S4 (Немец) кузов B5, Avant, цвет: небосно-голубой (фирменный), мотор:2.7 Битурбо (265л.с.), МКПП-6 ступенчатая короткоходная кулиса, естественно полный привод Quattro, пробег стоставлял 225000км. Данная модификация бывает только одна, но к опциям относят: Навигацию, хром-пакет и т.д.
Комплектация моего автомобиля: Антиблокировочная система (ABS), Антипробуксовочная система, Бортовой компьютер, Круиз-контроль, Ксеноновые фары, Легкосплавные диски (R-17 штатные), Люк, Магнитола (CD), Навигационная система, Обогрев зеркал,
Обогрев сидений, Омыватель фар, Охранная система, Подушки безопасности (8), Рег-ка сиденья водителя (электропривод), Рег-ка сиденья пассажира (электропривод), Регулировка руля (в 2х пл.), Салон (кожа-алькантара), Система курсовой стабилизации ESP, Тонированные стекла, Управление климатом (климат-контроль), Усилитель рулевого управления (гидро), Центральный замок,
электрозеркала, Электростеклоподъемники (все).
Кому интересно: стаж вождения 5 лет, начинал:ВАЗ-21053 (1 год), далее: ВАЗ-2110(1,5 года), OPEL-AstraG Sport 2L (1,5 года). Автомобиль был пригнан из Германии от 1-го владельца, что немогло не радовать.
Теперь по порядку:
Внешний вид:
Отличается от простой А4: передний, задний бампера, выхлопная система, хром-пакет (у меня он полность отсутствует, как и шильдики по кругу), литые диски впереди под которыми скрываются мощные суппорта, решетка радиатора. Меня внешний вид очень радует, агресивная и вечно недовольная "мордяшка" выглядить и по сей день очень достойно.
Экстерьер:
Кожанные спортивные сиденья Рекаро из алькантары как спереди так и сзади. Аллюминевые вставки на порогах с надписью S4, шильдик S4 на спортивном трехспицевом руле, но а все остальное можно также увидеть на А4. Рост у меня 190см, электронные настройки седенья (надувная подушка под поясницу, лифт ) позволят очень удобно расположится за рулем, но сзади для пассажира пусть хоть и неочень высокого остается очень мало места. Габариты ее следующие: Длина мм 4480, Ширина, мм 1730, Высота, мм 1420, Колесная база, мм 2610.
В машине себя чувстыуешь уверено, стойки обзору немешают и к габаритам привыкаешь быстро. У меня имеется навигационная система с которой я очень быстро разобрался без инструкций, да она очень стильно вписывается в интерьер салона. Управление климат-контролем и настройками музыки очень удобно и не требует привыканий. Управление световыми приборами (габариты, ближний свет) выведены на маленький рычажок с левой стороны под рулем (очень удобно). Так же стоит отметить, что имееющая в своем арсенале S4 музыку Bose, недавала повода для ее замены, прекрасный и чисиый аккустический звук, со встроенным саб вуфером.
Подкапотное пространство:
Открыв катот первым делом кидается в глаза надпись V6 Biturbo, что очень греет душу. Все агрегаты, бочечки расположены на своих местах, имеется удобный доступ к проверки уровней жидкостей. Объем двигателя, куб. см 2671, Турбонадув - битурбо
ПРОЧЕЕ:
Размер шин 225/45ZR17
Снаряженная масса, кг 1545
Допустимая масса, кг 1700
Объем топливного бака, л 62
Диаметр разворота, м 11.4
ПОДВЕСКА
По 8 аллюминевых рычагов спереди и сзади.
Передняя - многорычажная независимая
Задняя - многорычажная независимая
В настоящее время, на сегодшенний день пробег составляет 253500 км., за это время ТО проходило следующим образом (запчасти покупал и ставил только оригенальные с центрального склада дилера Ауди в Москве):
- Сначало неожиданно вышел из строя блок розжига ксенона, оптика стоит Valeo, и блочок в нее встроен и по размерам отличается от всех других колосально, его замена мне обошлась в 9000р.
- Далее произвел замену лопнутого абсорбера 3500р+600р работа.
- Кстати по поводу подвести, загремела левая сторона, приехал на сервис, подергал, посмотрел и обнаружилось, что подвеска НИРАЗУ НЕМЕНЯЛАСЬ!!! родная и сажелению уже требовала замены... 2 верх. рычага, шруз+пыльник и работа - 13000р.
- Так как летняя резина в момент покупки авто была изношена на 85%, пришлось сразу же приобрести комплект Good year Eagle F1 - 20500р на R-17 225/45.
- Долгожданное ТО-240000км, подразумевала за собой замену ГРМ, ролики, масло, антифриз + работа = 28500р и со спокойной душой можно выпуливать по нашим Российский дорогам 90 000км, хотя в германии можно было ездить и 120000км, так рекомендует дилер и завод изготовитель.
- Замена передних колодок, которых между прочем 8-мь штук, как на А8, Allroad и т.д. обошлась мне в 2200р+700р работа.
- С нашими погодными условиями и кривыми дорогами, вышла из строя одна гофра, без которой звук выхлопа был невыносим, что порой перебивало даже Bose. Принял решения на замену обоих ориг. + работа - 6000р
- На зеднее стекло небрызгал омыватель, всткрытие показало, лопнутую медную трубку, механизм меняется полностью - 2800р.
- Родные дворники летнего типа, уж больно под устали и переставали тщательно очищать ветровое стекло от воды, произвел замену на оригенальные всесезонные и неошибся, чистят на больших скоростях (180-220км/ч). - 3000р.
- Поменял пластмассовую защиты (пыльник), на метталлическую - 2600+700р работа.
- Замена масла Mobil 0W40 + фильтр мас. - 3160+600р работа.
- Замена масла КПП - 1400+600 работа
- Промывка инжектора - 1700р.
- замена свечей зажигания - 3500р.
- Вот вспоминается один неприятный момент, когда я уже возвращался с Царицино, с новыми кованными дисками R-16 изготовленных на СМЗ, у меня загудел задний подшипник, это единственный раз когда мне пришлось оставить автомобиль на сервисе на 24 часа, для замены переднего и заднего подшибника правой стороны, т.к. при замене заднего болт отвечающий за регулировку развала прикипел и это требовало временных задержек с ремонтом. ИТОГО: 10000р + сход-развал включен в стоимость.
- Для улучшения освещения поставил вместо штатных ламп в дальний и п/т фары, лампочки OSRAM с увеличенной светоотдачей на 90%, светит дальний просто великлепно - 2400р два комплекта.
Машина никогда неостанавливалась из-за поломок, чему я очень рад и за надежность семилетнего автомобиля поставил 5. Ежу очень часто по извилистым дорогам, как например Пятницкое ш., про управляемость сказать могу одно, на равне с Митшубиси-Ево9 и лучше Субару Импрезы WRX -2002 г.в. А в сочетании комфорт и спортивность Я считаю S4 самой оптимальной, т.к. на вышуупомянутых полноприводных спортивных машинах, пятая точка как на вибромассажере.
Вот интересное сравнение, расход топлива (заводские показатели/личные)
Расход топлива (за городом), л на 100 км 8.8 / 10-12
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 11.4 / 14,8
Расход топлива (в городе), л на 100 км 15.8 / 20-25
Бензин заливаю с актановым числом 95.
Расход масла Mobil 0W40 на 10000 км пробега составляет 600-700гр., что не требовало от меня долива до следующего ТО. Мне это показалось очень странно, но в сервесе сказали, о том что это свидетельствует о хорошем состоянии турбин, их кстати не меняли (хотя я слышал, что их ресурс ограничевается в 150-200 тыс. км.), а перегонщик, который живет в Германии, сказал что на Эсках турбины ходят по 500 тыс. км. Дай бох чтоб они бегали, ведь их земена обойдется в 60000 р. за каждую в оригенали у дилера. А так через знакомых из Германии приедит в оригенале за 700$, а это извените не 2200$за штуку.
Скоростной режим по городу колеблится от 60 до 160 км/ч, трасса - 120-220 км/ч. Проверял максимальную скорость, летом с включеным климатом - 265 км/ч, ограничитель скорости снят. Динамические показатели очень реальны: 0-100км/ч, занимает 5,8 с. При этом чувствуешь приятное вдавливание в седенья Рекаро, даже со скорости 120 до 180 км/ч
Ну вот в кратце поделился своим опытом владения Audi S4, в настоящее время о смене авто даже и не задумываюсь, т.к. альтернативы на замену 4-х колец не вижу и думаю искать не буду.
Прочитав не один отзыв на этом сайте, я так и не увидел за 6 месяцев владения S4 ниодного гонщика, который всех впух и впрах разрывал на светофорах, на МКАДе, 3-м кольце, а/д Москва-Рига.
Здраствуйте, уважаемые форумляне!
Пожалуй начну:) В один прекрасный солнечный день (15.08.2007) Я стал счасливым обладателем прекрасного с моей точки зрения автомобиля марки AUDI модель S4 (Немец) кузов B5, Avant, цвет: небосно-голубой (фирменный), мотор:2.7 Битурбо (265л.с.), МКПП-6
Ну что тут рассказывать то, с этой машиной у меня пережиты самые светлые дни моей жизни ( Свадьбы друзей, а в скором и моя, поездка на юг, рождение ребёнка и т.д.) и везде где бы я не появлялся на ней, она вызывала неподдельный интерес со стороны окружающих. Слава Богу средства позволяли содержать её как говорится "в шоколоде". Неординарные ТТХ
Три с половиной года назад я продал S4, на которой проездил до этого 2 года. Просто пришёл момент, когда захотелось чего-то поновей. Купил и поновей, и подороже и ваще джип с 215 л.с. Всё, вроде, нормально было с этим джипом - ползал через бордюры, разгонялся за 10 сек. до сотни, можно было поплевывать на крыши легковушек, но, блин, когда
Давно подумывал приобрести себе волка в овечьей шкуре. И вот попалось предложение купить Audi S4 1992 года рождения. С виду автомобиль выглядит как обычная Audi 100, что выдает, так это арки колес, оптика, колеса и шильдик S4. Под капотом оказался двигатель объемом 2.2 литра турбированный (AAN), который развивает мощность 230 л.с., коробка
Полагаю, что могу достаточно квалифицированно судить о кузове 4А (почему-то в обиходе прижилось название 45-й...), т.к. на протяжении 7 лет являюсь владельцем Ауди 100 quattro avant 2.8. И на протяжении еще 4 лет - второй машины Ауди 100 S4 2.2t. И еще немалый опыт на 44-м кузове.
