Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Chevrolet Niva - Опыт эксплуатации Шевролет Нива
Отзыв о Chevrolet Niva
Здесь представлены его чувственные излияния по поводу счастливого обладания сиим чудом рук человеческих...
1. Проблемы, бывшие в машине от рождения:
КАЧЕСТВО КОМПЛЕКТУЮЩИХ
- не регулируются зеркала из салона. Т.е., Вообще никак. Привод у зеркал тросиковый - наклоняешь джойстик, и зеркало поворачивается в нужную сторону. Должно. А в доставшемся мне экземпляре джойстик пружинил, и зеркало при этом не поворачивалось. При проведении ТО-1 тросики смазали. В результате зеркала стали двигаться, но отрегулировать их положение было по-прежнему невозможно. Джойстик надо было наклонять до тех пор, пока зеркало рывком не перескакивало из старой позиции в новую - обычно гораздо дальше той, в которую хотелось его передвинуть. Насколько я понял, с зеркалами мне еще очень повезло - на большинстве машин их было не зафиксировать в нужном положении. От тряски они постоянно наклонялось вниз. Так что при движении приходилось пользоваться лишь салонным зеркалом.
- На 4 скорости гремит вентилятор печки. Вибрация весьма ощутимая - заглушает все остальные шумы в машине. В принципе использовать печку на максимальных оборотах нет необходимости (кроме прогревания салона по утрам), но в сочетании со следующей проблемой это говорит о том, что качество изготовления печки не на высоте.
- Болтаются заслонки, управляющие направлением воздушного потока. Направить воздух из печки в двух направлениях одновременно, например, на стекло и в ноги, невозможно - заслонки потоком воздуха прижимает в одно из крайних положений. В среднем положении (на самой низкой скорости вентилятора) заслонки хлопают как флаг на ветру. При езде приходится постоянно переключать поток теплого воздуха то на замерзающие ноги, то на запотевающее стекло - одновременно обогревать и то и то не получается. Причем переключение из "только в ноги" в "только на стекло" происходит от поворота ручки меньше, чем на одно деление.
- Западает датчик уровня топлива. Показывает "полный бак" до тех пор, пока уровень не опустится примерно до 3/4. То же самое и при уровне меньше 1/4 - указатель показывает 0 и горит лампочка. Проблема тем больше, чем ближе к крайнему положению уровень топлива в баке. В принципе, добиться правильных показаний можно. Для этого надо на ровной поверхности выключить/включить зажигание. И тогда, до первого толчка датчик будет показывать правильную картину. То же самое и при движении - до первого поворота или ямы. Но выключать зажигание при движении - операция весьма рискованная, тем более с таким замком.
КАЧЕСТВО СБОРКИ
- прокладка под бензонасосом и датчиком уровня топлива либо растворилась, либо ее вообще не было. В результате, при заправленном полностью баке от тряски бензин выплескивается во внутренние полсти кузова и стекает по внутренней же полости лонжерона примерно до середины кузова, где вытекает наружу через дренажное отверстие. Все антикоррозийное покрытие уже смыло - при открывании лючка можно было видеть, где лился бензин, а где осталось покрытие. По словам продавцов такой пришла вся партия из пяти машин. Прокладку заказали на заводе. Идет уже четвертый месяц...
- Домкрат не закреплен на штатном месте под капотом (как на картинке в книжке), а брошен в багажник и катается там из угла в угол. На штатном месте крепления домкрата проложен жгут электропроводки. СТО исправлять проблему по гарантии отказались, аргументируя отказ тем, что "все машины так приходят, и еще никто не жаловался". Вряд ли машина могла пройти сертификацию с чугунной чушкой в багажнике - при аварии, попав в салон, этот домкрат натворит немало бед. Позже домкрат был поставлен мной на штатное место самостоятельно.
+ Вместе с машиной выдали только один ключ зажигания. Второй ключ не подходил к замку. Активировать иммобилизатор этим ключом так же не удалось. Заказанный на заводе по VIN-у ключ опять не подошел ни к иммобилизатору, ни к замку. Подходящий к замку ключ привезли только через месяц. Иммобилизатор на СТО так и стали активировать со словами: "Не надо, зачем Вам лишние проблемы..."
2. Проблемы потом
За первые 200 км. выявились следующие проблемы:
КАЧЕСТВО СБОРКИ
+ Отвалилось внутреннее усиление в водительской двери. Дверь гремела как при движении, так и при открывании/закрывании.
- При оборотах двигателя больше 3 тыс. начала резонировать педаль сцепления.
+ Отвинтился и бренчал тормозной щиток переднего левого колеса.
КАЧЕСТВО КОМПЛЕКТУЮЩИХ
Очень плохо работает замок зажигания. Ключ при повороте против часовой стрелки проскакивает за положение "выкл." и застревает в этом положении. Со мной это произошло, когда я хотел выключить/включить зажигание, чтобы завести заглохший двигатель. Но ключ имеет очень маленький ход - градусов 90, и я по старой привычке провернул его дальше, чем следует. В результате ключ застрял, зажигание включено, а руль заблокирован. Вынимали ключ всем офисом больше часа. Раскачивали его во всех направлениях и в сочетании с дерганьем за заблокированный руль. Ситуация усугублялась тем, что это был единственный ключ...
- не работает сигнализация оставленного в замке ключа. Т.е., если открыть водительскую дверь, когда ключ в замке и зажигание выключено, то должен звучать сигнал. Так вот, он то звучит, то не звучит.
Так же, временами изменяется тональность и объем ругани неактивированного иммобилизатора - то три гудка, то один. Т.е., это какой-то дефект в замке, поскольку обе неисправности проявляются и пропадают одновременно.
Не очень хорошо проявила себя и система впрыска. Двигатель очень часто глохнет при сбросе газа. В ответ на мои жалобы на СТО ответили, что это проблема в прошивке, а когда будет контроллер с новой версией - неизвестно.
- Есть и прямо противоположная проблема. на холостом ходу обороты иногда подскакивают до 1500 об/мин, и уменьшить их можно только несколькими интенсивными нажатиями на педаль газа. На СТО сказали, что проблема знакома, но исправить они это не могут. То ли дело опять в прошивке, То ли датчики (ДМРВ или положения дроссельной заслонки) плохо работают. Короче, случай не гарантийный - у всех так, с завода распоряжений не было, и исправлять это они не будут.
- По третьему вопросу я на СТО даже не обращался. Но считаю его таким же дефектом, как и два предыдущих. Если при движении, например на 4-ой передаче со скоростью 80 км/ч отпустить педаль газа, то получим режим "торможение двигателем". Если потом нажать на педаль, то двигатель не "подхватывает" до тех пор, пока педаль (заслонка) не дойдет до положения, соответствующего текущей скорости. Провала при этом нет, но на карбюраторной машине я бы решил, что не работает ускорительный насос. Это не первая моя инжекторная машина, однако, за старыми своими автомобилями я такого не замечал. Ни pajero, ни grand vitara, ни, тем более, карбюраторная нива так себя не вели. У всех нажатие на педаль газа приводило к немедленной реакции - вне зависимости от скорости, оборотов и положения педали.
3.КПП
И, наконец, то, из-за чего написаны эти страницы. Через два дня после прохождения ТО-0 (2000 км) из КПП при работающем двигателе пошел сильный стук - как от старого дизеля. В тот же день я поехал на СТО. Там был поставлен диагноз - сцепление. Мне предложили ездить, не обращая внимания на стук до тех пор, пока оно совсем не развалится или пока не придут заказанные запчасти. А они, тем временем закажут сломавшееся, по их мнению, сцепление в сборе (корзина, диск и выжимной).
Завод оплачивает гарантийный ремонт, т.е, сборку, разборку и работу по замене. Но если снять КПП для дефектовки, то придется оставлять машину на СТО, даже если поломка не серьезная и на машине можно было бы ездить. Завод не оплачивает разборку и сборку для дефектовки. Оплачивается лишь ремонт. Соответственно, проводить разборку не стали - запчастей, все равно, нет, и что бы ни сломалось, отремонтировать без запчастей не получится.
Ездить с таким стуком я не стал и через неделю (машина все это время стояла в гараже), явился-таки на СТО сдавать а/м в ремонт. В результате выяснилось, что из строя вышло не сцепление, а КПП.
Вот отсюда и начинается самое интересное. На заводе была заказана новая коробка. Через три недели инженер по гарантии сказал мне следующее:"У нас стоят три машины со сломанными коробками - одна еще с декабря. На заводе нам дали добро собрать из трех коробок две. В разборку мы выбрали Вашу КПП, как наиболее поврежденную. А Вам с завода пришлют-таки новую." И действительно, еще дней через 10 со станции позвонили и произнесли долгожданные слова :"Можете забирать машину".
Удивление вызывает не то, что коробку меняли больше месяца (со слов инженера по гарантии я понял, что могло быть и дольше), а то, что GM-AVTOVAZ дал добро на гарантийный ремонт такого агрегата, как КПП с использованием б/у запчастей.
После замены коробки обнаружились следующие проблемы:
1. увеличился суммарный люфт в трансмиссии. Теперь, если на небольшой скорости играть педалью газа, то от трансмиссии идут ощутимые удары - выбираются люфты. При самостоятельном осмотре на подъемнике видно, что из суммарного люфта большая часть - это люфт в коробке.
2. Стал бить передний кардан. При осмотре на том же подъемнике было видно, что кардан просто кривой. Да и краска на нем была другой, чем на заднем. Все слесаря ( в "своем", знакомом сервисе) в один голос сказали:"Поменяли тебе кардан". Я бы и ездил только в этот свой сервис, но запчастей-то нигде не купить...
4. Потом
Все.. надоело писать. Вкратце, что было потом:
- После замены коробки машина проездила четыре дня. На пятый - заглохла прямо на дороге. В тот же день на веревке приехал в ремонт. Отдали машину через пять дней. Инженер по гарантии сказал, что "пропала масса на контроллере"...
- приехал на СТО жаловаться на бой в кардане - забрали машину на день и отдали без боя. Сказали, что " после замены коробки кардан был поставлен не по меткам". Что это значит - не знаю, но краска на "выставленном по меткам " кардане была уже другая, не та, что на кривом.
- Потом, щетки стеклоочистителя замерли в среднем положении - поперек лобового стекла. Пришлось самому снимать механизм и ремонтировать, т.к. по гарантии мне обещали исправить не раньше, чем через месяц - когда придут с завода запчасти. В этот раз мне повезло - поломка заключалась в том, что выкрутились болты крепления двигателя, и в один из них уперся кривошип... Болты затянул и посадил на мастику.
- Потом я нашел прогоревшую в глушителе дырку, и мне ее заварили - по гарантии. Глушитель из нержавейки, а заварили обычным электродом. Сколько эта плюшка там продержится - не знаю
- потом выяснилось, что бензобак мне не меняли. И прокладка под бензонасосом по-прежнему течет. При этом в сервисной книжке записано: "Замена бензобака. Подпись.. "
- Потом я при торможении на 110 км/ч машину затрясло как на гребенке. Диагноз - кривые тормозные диски. Естественно, я их не перегревал - просто это был мой первый выезд на такой скорости, чтобы проблема проявилась.
- Потом на "своем" сервисе я решил поменять масло в коробке, и оттуда слили такую субстанцию, что я бы постеснялся назвать ее даже моторной отработкой. Хотя прошла эта коробка у меня не больше тысячи км. Естественно... ведь с завода коробка приходит пустой, а лить туда что-то хорошее на гарантийной станции поскупились - им же за это никто не заплатит. Хмм.. могли бы и спросить:"Вам дерьма забесплатно, или масла за деньги?" я бы не пожалел денег на 5л. нормальной трансмиссионки.
- Потом перестали открываться задняя левая дверь и дверь багажника - слетели тяги с замков. Даа... багажник изнутри не открывается.. Доставал все вещи через заднее сиденье.
- потом машина перестала заводиться. Двое суток на гарантийной станции и диагноз: "слетел разъем с контроллера". Это уже второй раз. Хм.. Попросил показать, где контроллер - буду теперь сам разъемы одевать.
5. Все.. Совсем надоело. Отправьте это куда-нибудь в faq.. Да.. никто не купит отличную Шевроле-ниву? Пробег - 6 тыс. км
Когда покупал, бал совершено точно, в здравом уме, был готов к любым сюрпризам. Данный автомобиль приобрел в марте 2007 г. у дилера автоваза, ждал нужного мне цвета 2 недели (вроде бы красили на заводе). Причина покупки – очень любил (и люблю) ВАЗ 21213, но хотел
Купил свою шеви в апреле, брал осознанно, изучив всю информацию, пообщавшись с шнивоводами, поэтому иллюзий по поводу надежности машины не имел, а зря. Сегодня пробег 7900 и у меня не было проблем ВООБЩЕ! Почти, одна была - уходил тосол. Все исправилось
Шеви-Нива - моя седьмая машина. В процессе выбора часто и много читал отзывы владельцев разных машин, поэтому решил написать о своей новой машине, пока впечатления свежие.
Автомобиль куплен новым в июне 2006 г. До этого владел 9-кой, 213-ой Нивой. Не рыбак и не охотник. Решил взять Шниву, так как, честно говоря, при росте 196 см устал вползать и выползать из под руля "зубила", да и владение обычной Нивой оставило скорее приятные воспоминания.
Автомобиль покупал новый в автосалоне. Первое впечатление туговат. Но потом разъездился. Как купил, что-то стучало при начале движения. Поехал в сервис, оказалось была не протянута передняя подвеска. Отъездил зиму, вообщем на зиму и покупал, на природу выезжать. Очень проходимая и высокая.
Автомобиль покупал новый в автосалоне. Первое впечатление туговат. Но потом разъездился. Как купил, что-то стучало при начале движения. Поехал в сервис, оказалось была не протянута передняя подвеска. Отъездил зиму, вообщем на зиму и покупал, на природу выезжать. Очень проходимая и высокая.
Купил с полугодовалым с пробегом 6000 км. Сейчас 18 000. Доволен дико - только эта машина проезжает последние 500 метров до именья. Все соседи-олигархи купили такие же, так как остальные тачки из за веса проваливаются и в снег и в грязь. Нисколько не жалею ее - на кочках не торможу, на трассе
Купил автомобиль в ноябре 2006 года новым у официального дилера в базовой комплектации + дополнительного оборудования на 15000руб (противотуманки, сигнализация, защита днища и чтото еще уже не помню). Причина выбора Шнивы - мои габариты рост 180 см, вес 120 кг и больная спина. До этого
В начале 2005г. приобрёл данную машину. Был приятно удивлён внешним видом машины. Больше всего нравится её проходимость. В условиях Карелии есть возможность проверить её на прочность, особенно на дорогах нашего района, т.к. увлекаюсь охотой и рыбалкой эта машина видела разные дороги и я бы сказал, что она справляется с поставленными задачами при
20-го июля 2005г. я купил Шевроле Ниву в Елазавтомаркете г.Елабуга, т.к. она мне понравилась внешним видом. комфортабельным салоном. повышенным качеством кузовных деталей и легкой управляемостью. Вскоре выяснилось недостаточная динамика при разгоне, при обгонах, на затяжных подъмах; появляется сильная вибрация (свыше 110км/ч на зеркале заднего
К этой машине у меня противоречивые чувства. Правильно говорят ? от любви до ненависти. Но скорее до любви. Машина, несмотря на недостатки, а их хватает, мне очень нравится.
Досталась мне машина от моего братана. Обкатака прошла в Москве. Потом машина перекачивала в Алматы. Что только я в ней не делал, но сыпется. На тот момент, как я за нее сел, пробег составлял 9500 км. Доездился я на ней до 20005 км. За этот период:
Шевроле-ниву купил в августе 2004. (Раньше ездил на Паджеро 90г.) На данный момент пробег составляет 15000 км. Ничего не менял кроме масла. Все работает. Проблемы были с холостым ходом - сдлелали на СТО. Подшипники передних ступиц подтянул сам. Сейчас думаю гнать или нет на ТО-2. Замена масла за 6500р. напрягает. В целом а/м доволен. Если бы
До этой нивки 3 года отъездил на обычной тайге - машина супер, но в сравнении с Шевроле-нивой небо и земля! Сел и понял - это мое! Тихо, мягко, устойчиво, удобно (ГУР, новая система подключения понижайки и дифф-ла - как у Land Rover), комфортно! Жрет меньше. Кстати, лью 92 и ничего. Хлопот особо не доставляет. Кстати, проходимость не намного хуже,
Машину преобретал в 2004 году у дилеров. Эксплуатировал в основном для поездок по городу, на дальние расстояния и по бездорожью на дачу, причем бездорожье конкретное, особенно после дождика легкого. За год эксплуатации никаких замечаний по машине не было, за исключением ручки (механизма) задней правой двери. И вообще дверные ручки сделаны не по
Автомобиль приобретён в Сентябре 2004г. До этого ездил на Ниссан Примьера, но захотелось не зависеть от дорог и времени года (зима-весна). Присматривался к подержанным паркетникам (CRV,RAV) но ходовые свойства не впечатляли, хотелось иметь настоящий внедорожник. По деньгам получилась Шеви. На данное время пройдено 24000км.
Может мне попалась качественная сборка (апр.2004) но за 42000 км пробега самое серьезное, замена сальника заднего моста. Реле зарядки, регул. наклона спинки сидения, самоопускание задних стекол, включение ближнего света эти неисправности ерунда по сравнению с тем кайфом вседозволенности, который дает ШЕВИ в городе. 20 см !!! + резина 16/170
Купил ШевиНиву ровно два года назад - в январе 2004г. Пересел на нее с Фолксваген Пассат 88г.в. После него Нива показалась Тойотой Лэнд Круизером за счет высокой посадки и очень плавного хода, т.к. фолькс был очень жестким и со смешным дорожным просветом, везде задевал днищем.
Шеви была куплена в салоне в день продажи Форда-Мондео, который отслужил 6 лет и пробежал 230 т.км./был куплен новым/. Сначала хотел купить новый Мондео, но нужен был внедорожник (охота, рыбалка, грибы), а в пределах 22 тысяч новых не оказалось Спортедж не нравился.
1,7л, "Люкс" (подогрев сидений, задние подголовники и титановые диски). ТО регулярно. Масло каждые 10000 Castrol полусинтетика. Бензин 95.
За 2 с лишним года: 75000км.
По гарантии:
0. Течь сальника коробки- причины на СТО не выяснены;
1. Правый стеклоподъемник на 5000км;
2. Левый на 7000км;
3. Бензонасос 15000км;
4. Шаровые за эти
Приобрёл новой в "............" в 2004 году. Поначалу докучала - замена натяжителя цепи двигателя (гарантия), левый стеклоподъёмник (гарантия), раздатка-сильно гудела (замене по гарантии).
С тех пор пробег 30000 км. После гарантии ТО делаю своими силами
16.07.2007
Скажу сразу до этого ездил только на япах. Были всякие перечеслять не буду. Все московские друзья отговаривали от покупки Шнивы. Я не лазил по инету не смотрел отзывы. Считаю так если машина понравилась надо брать. А шнива реално понравилась! Сейчас наездил 60000 км. и менять
На Шнивку я пересел после Ауди А6, скажу сразу, непросто было привыкать, идеологии у машин очень уж разные, но просто достали меня регулярные выплаты "зеленых" в автосервисах, плюс страховки. Ну да ладно, пришлось полностью менять стиль вождения, разгоняется машинка не быстро, поэтому каждый маневр, особенно обгон на трассе, нужно делать очень
Ну во-первых, хочется признаться, что своё маленькое изложение хотелось написать очень давно, практически с момента покупки "Шнивки"! Но Вы не представляете, какой порыв эмоций для написания бурлил внутри и ждал когда вырвется наружу. Если бы вдохновение пришло сразу, то это была бы "поэма"величиною в несколько томов.
Купил машину зимой 2004 г. Первые впечатления были самые положительные - в морозы до -25 по Цельсию, заводилась без подогрева, даже с пульта автозапуска. В то время, когда соседи по стоянке потели, откапывая свои авто шанцевым инструментом (кроме счастливых владельцев вседорожников, разумеется) и далее, пока не выберутся на более или менее
Давно хотелось написать отзыв, но всё руки не доходили. Машине куплена в октябре 2004г. за 247000 руб. Эта цена соответствует данному автомобилю. До этого ездил на ?девятках? б/у и новых. Хотелось новый автомобиль, и что-то принципиально отличающееся от ?зубила?, про которое ничего плохого сказать не могу, единственное что при моём росте в 188см.
Автомобиль приобретен в январе 2006г. Ранее ездил на 10-ом семействе ВАЗ устраивало все кроме клиренса и малого радиуса колес ( Российские дороги не расчитаны на итальянский инжиниринг).
Доброго всем времени суток! Вот наконец то и я сподобился написать про свою ласточку. Итак: Шевроле (у нас в Татарстане говорят "Шурале"-мифический герой-леший) Нива. 2003 года, На момент покупки (по ген. доверенности) являюсь 4 хозяином, Пробег на момент покупки составил около 30 тыс. км, на сегодняшний день 55 тыс. км. Владею автомобилем год с
