Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Daewoo Leganza - Опыт эксплуатации Деу Леганза
Отзыв о Daewoo Leganza
Дэу Леганза, Двигатель V2.0L 16, DOHS 98 г., КПП -5М
Машина эксплуатируется полностью в Казахстане, с момента продажи в салоне (март 99).
Купил ее 1,5 года назад с пробегом 75 тыс., сейчас на спидометре 115. Авто в целом не вызывает нареканий и отличается покладистым характером (на добро - добром, на зло - соответственно). Эксплуатирую на пару с женой, как говорится и в хвост и в гриву. Она же и стала инициатором покупки Леганзы. Запала на ее формы и цвет ? представительный черный металлик. Действительно, дизайн кузова от итальянцев ? заслуживает похвалы. Когда отмоешь и в лучах солнца смотришь на формы ? поднимается настроение.
С позиции привередливого потребителя Дэу Леганза ? самый, наверное, оптимальный вариант ? цена ? качество.
По запчастям ? проблем нет и цены вполне приемлемы. За время активной эксплуатации серьезных поломок не было, не считая сожженного сцепления. Но это уже сам виноват, называется, попер в горы на Большое Алматинское на городском седане, который тяжеловат. Дорога там - в лучшем случае гравий. На камнях и на крутом подъеме пришлось буксовать до характерного запаха. Самое неприятное, в этот момент, камнем (очевидно) из под колеса)) сорвало балансирный вал ремня генератора и ГУРа. Кое-как на затвердевшем руле, пока не сдох аккумулятор, развернувшись, с полпути вернулся в город. На СТО пришлось заталкивать. Покупка и установка нового подшипника натяжения обошлась в 50 у.е. (благо в Алмате - цены божеские). Через пару дней после этого ?поплыло? сцепление ? механика стала напоминать автомат, с проблематичным разгоном до 70 км/ч. Заменил диск сцепления и выжимную корзину ? не поверите ? но корейские запчасти-оригинал обошлись мне в общем в 60 у.е.+ работа 100 у.е. и новое масло в коробку (10 у.е.) ? итого 170 ?бакарей?.
По ходовой ? тоже без особых проблем. На 100 000 пробега ?кончились? амортизаторы. Не знаю когда их менял хозяин, но и дороги у нас ? особенно после зимы - подарок СТО-шникам. Замена всех четырех стоек обошлась чуть больше 200 у.е. ( корейская стойка в сборе ? около 45 у.е.).
Также заменил подшипники передней ступицы ? сначала появился гул и неприятное вибрирование. Комплект из пары подшипников обошелся в 40 ?гринов? + работа.
Из инвестиций ? поставил на авто сигнализацию с автозаводом (150 у.е + установка почти столько же, я офигел от аппетитов ребят с ?Аурики?), зимой милое дело ? чик и пока чай допиваешь машинка теплая. Зимой машина стояла во дворе (одна радость - охраняемый), и в астанинские морозы ( до ?30 С) заводилась без проблем. Только однажды при (-37) разрядился аккумулятор (варта 55 ватт, честно говоря если есть возможность- надо 60 или 65 ставить). Пытался прикурить, но вышла хохма. Капот открыт, в момент ?реанимации? аккумулятора с помощью крузеровского 80-ваттника начала глючить сигнализация ? на вскрытие и соответственно - блокировка стартера. В обчем, ?покудахтала? леганза, но в обед уже завелась с пол-пинка, благо батарейку занес в тепло, оживил.
По двигателю претензий нет. При том, что менял масло (синтетику) через 15 и 10 тыс. пробега. Заливал Эльф революшн (5/30 - лучше на весну-осень), сейчас Шелл ультра 5/40. Коня кормлю 96-95 омским или павлодарским бензином, изредка 93. Поэтому топливный фильтр пока не беспокоит, да и свечки ? хотя уже казалось бы 50 тыс. пробегали). Расход по городу ? 11,5 - 12 литров (с печкой или кондиц-ом). Низкооборотистая, 16-ти клапанная двойка с Опеля со 131 лошадкой тянет прилично. На светофорах рву на 1-й до 3,5, 2 передача до 3,5 ? 4 ? 60 км/ч в кармане. Дурость конечно, но хочется обставить и ехать впереди потока.
Максимум, что дали выжать на трассе Астана-Алматы- 185 км/ч ( 5700-5800 об/м на 5-й передаче). Потом проснулась жена и прочитала лекцию о вреде быстрой езды и бренности бытия.
С запчастями на мой движок проблем нет, да и не нужны они особо. Как то решил устранить течь масла из под крышки головки, заменил прокладку. Чудаки на СТО умудрились при установке крышки ее перекусить ? поездив недели две обнаружил масляные пятна на стоянке. Приехал на то же Сто, начали разбираться ? вытащили прокладку ? а там разрыв на 10 см., оттуда и хлестало. Заменили без разговоров, по каталогу нашли с Опеля ? один в один. Хотя поначалу пытались ?развести? - типа ?прогорела? твоя некачественная прокладка.
За все время езды по двигателю пришлось также заменить
1. таблетку регулятора холостого хода (задирало обороты на холостом до 2,5-3 т.об/мин.) ? она ремонту не подлежит и стоит новая около 70 долларов.
2. Ремни ГРМ и генератора ( с работой около 65 у.е)
3. Воздушный и масляные фильтры (копейки).
ВСЕ. Я даже сам удивляюсь.
Достоинства
Высокий просвет (18 ?19 см) в отличие от других соплеменников из страны утренней свежести.
Просторный салон, климат-контроль с фильтром воздуха ( я его не стал менять, просто промыл и прочистил, жаба задушила), электропакет - приятные мелочи.
Доступность и дешевизна деталей.
Недостатки
Недостатки ? тормоза как-то вяло реагируют, запаздывающая реакция (по-моему характерная черта Леганз). Заметил эту неприятность в городе на 60 км/ч когда под горку едва успел остановиться перед хвостом вставшего Камаза. Колодки менял на 80 тыс. задние и на 95 тыс. передние. К АБС претензий нет. Зимой на гололеде машину держит ровно. Хотя в этом может и помогает шипованный комплект валенок от Гиславед.
Зимой все-таки немного прохладно было. После ?20 -25 боковые стекла покрывались инеем до зоны зеркала заднего вида. Хотя прежний хозяин утверждал, что в предыдущие зимы ему было жарко. Наверное термостат надо менять. Ну вот и все в принципе.
Автомобиль был куплен осенью 2004 года. На одометре ыло всего 1000миль (автомобиль был с консервации). Сейчас 16000миль. Автомобиль эксплуатировался в основмом в Москве.
Леганза 2.2, 2001 г/в. американка. Куплена в мае 2004. На спидометре было 1250 миль. Сейчас 31 000 миль, т.е. почти 50 000 км. За эти два года машина не разу не подвела (тьфу-тьфу). Единственно столкнулся с проблемой выхода из строя датчика положения распредвала (болезнь встречается у каждой второй "американки"). Один датчик заказал у фирмы-
Неожиданно для меня приятный автомобиль. Честно выдает на 2.2/136. Замечательно ровно передвигается на своей крейсерской скорости 140 км/ч. достаточно вместительный салон (и багажник). Резвая коробка и отзывчивый движок. На своей шкуре проверить не успела, но з/ч на Корейцев стоят вполне приемлимо.
Машинка не плохая,по трассе держит себя отлично,езжу еженедельно по 700 км.Взял машину в 2006 году
По России отбегала год после штатов.Прошла 35 000 км.Проблема была-рвал ремень ГРМ,клапана гнёт напроч,но не все,штук 5-7(рвал ремень 2 раза).Ремонт вытянул на 500 американских рублей(за раз)
По началу расстроился,думал с машиной облажался,но
У меня Daewoo Leganza CDX 2001г "американка" двигатель 2.2л Бегает отлично, дорогу держит хорошо, идёт мягко, салон просторный - пять здоровенных мужиков разместятся спокойно, багажник правда маловат для неё всего 450л. Самое главное - обслуживание машины обходится чуть дороже жигулей.
Совет покупателю:
Тем, кому нравятся
Пригнан из Канады. Комплектация CDX - максимальная. Есть все, что надо: АКПП, кожа, круизы, сидюки, вся электрика, люк и т.д. Оснащение автомобиля - представительского уровня, а внешне привлекательный, но не вызывающий силуэт. Народ оглядывается. В Питере "Леганз" немного. (Внутри, как утверждают мои мастера, много "вектровского"!)
На автомашине езжу третий год. На спидометре уже 250000. Когда брал, было 120000. За время эксплуатации машине не подводила. Один раз в год заезжаю в сервис для диагностики, и произвожу ремонт. За время эксплуатации поменял саленблоки на ходовой. Рычаги передние, т.к. появился люфт в шаровых. На трассе ехать одно удовольствие. Подвеска мягкая.
Вообще то я готов сформулировать два существующих отношения к автокорейцам коротко: Для тех, кто ездил на чем-то другом импортном и для тех, кто ездил на корейцах когда-либо. Первые привыкли существенно меньше обращаться на сервис из-за внеплановых неполадок и готовы при этом в целом платить за обслуживание и за сами автомобили принципиально
Машина пригнана мне под заказ из США. 1999г.в. В эксплуатации с 2001г. Пробег на момент преобретения 64т миль.(подтверждён сервисной книжкой). Машина эксплуатировалась в юго-восточном штате США и снега в жизни не видела. Кузов в идеальном состоянии ни царапинки не ржавого пятнышка. Машину брал осознано. Перелапатил весь нет. искал отзывы и
А начиналось все в 2000 году с 2106 (купил подержанной только на время отпуска), в декабре того же года пригнал новую ярко-белую 2107 из Тольятти (накаталось 110т.км за два года, сдал следующему патриоту южных кровей), следующей была 2111 (купили у родствеников - никада так не делайте!). 4года, 70т.пробега, цвет серебристо-желто-зеленый. Россия
Добрый день. У меня Леганза 1999 года, пригнана из США в сентябре 2005 г. Автомобилем полностью доволен. Единственное в штатах за ней плоховато следили, пришлось месяц убить на наведение чистоты и порядка. Прошел на ней 36000 км., вовремя заменив ремень, ролики, все масла. При агрессивном вождении с ускорением и торможение оригинальных колодок
Машина приобреталась в феврале этого года, с пробегом (реальным, т.к. знал историю автомобиля) 60300 км. Комплектация CDX, движок 2.0, АКПП, климат. По ПТС эксплуатация с 2001 года, т.е. машина с консервации - отсюда и небольшой пробег. Даже оказалось, что машину из автосалона в феврале 2001 перегонял мой сосед.
Приобрел аппарат год назад, вполне доволен покупкой (тьфу-тьфу).
Машина с маленьким пробегом, всего 40 000 км. из под пожилого и аккуратного владельца прямо сказка.
Были кое какие царапины, но для меня это является даже достоинством-меньше внимания угонщиков.
Так АКПП, велюровый салон сознательный выбор от кожи устал, климат, подогревы всё как
