Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Subaru Legacy - Опыт эксплуатации Субару Легаси
Отзыв о Subaru Legacy
Субарик 2,5 л. 1997г.в. с АКПП, пневмоподвеской и всем необходимым (кроме кожи) взял летом в Москве с пробегом около 180 000 км. На данный момент проехал еще 30 000 км., к морю с семьей, в Москву раза четыре сгонял, за грибами в лес и т.д. Впечатления: автомобиль, который позволяет реализовать водителю практически любые "дорожные" желания, надо только выбрать направление движения. Плавность пневмоподвески и ее адаптивность позволяют, не беспокоится о качестве наших дорог, автоматическое выравнивание положения кузова автомобиля в зависимости от загрузки - это вообще супер, автомат нисколько не "тупит", мощности хватает для любой манеры езды, просторный салон и большой багажник, мягкий пластик панелей, никаких посторонних шумов (и это у машины с пробегом за 200 000).
Феноменальная жесткость кузова и устойчивость автомобиля в боковом скольжении являются немаловажными факторами безопасности. Попал я в аварию летом на сухой трассе: ехали в вдвоем с товарищем, скорость около 160 км/ч, товарищ обратил внимание на кронштейн крепления TV в на потолке между люками и я по дурости повернул голову назад. Через 3 секунды я уже смотрел вперед, но к сожалению за это время мы подъехали к закрытому повороту на 90 градусов. Конечно я нажал на тормоз, но было поздно. Не смотря на явно избыточную скорость, я попытался войти в поворот, но бескамерная резина правого борта не вынесла нагрузки и оба колеса "разулись". Автомобиль развернуло на 180 гр. и скинуло боком в кювет (высота обочины около 20см) и автомобиль по инерции боком протащило по жесткому грунту около 70 метров, походя, машина вырвала из земли 2 пня и остановилась. Выходим из машины, смотрим: двигатель работает, все целое: бампер, двери, только колеса разутые, но на внешний вид - нормальные. Остановили Камаз, компрессором накачали покрышки: заднее в норме, переднее ушло в бок и назад. Результат: своим ходом на докатке добрался до дома (75 км). ПОСЛЕ 70 МЕТРОВ БОКОВОГО СКОЛЬЖЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКИ ПО ВЫРУБЛЕННОЙ ЛЕСОПОЛОСЕ. Колея в грунте была сантиметров 5 глубиной. Утром подняли на подъемник и увидели: гнутый передний рычаг и гнутую переднюю пневмостойку И ВСЕ. Рычаг сняли, умным способом разрезали, восстановили геометрию и заварили. У стойки газонаполненная часть и внутренний шток не погнулись - поэтому также выпрямили и все поставили на место. Развал - схождение впереди и сзади вышли в ноль. После этого случая проехал уже 12000 км. и никаких проблем. Вот это настоящее качество и технология производства раллийного автомобиля и японская сборка.
Вообще за время эксплуатации особых проблем не было, заменил стойки стабилизатора впереди, шрус внутренний, колодки по кругу, соленоид заднего хода, фильтр АКПП с маслом. Считаю, что это мелочь, с двигателем проблем никаких - работает как японские часы (электрические). Кстати, этот якобы склонный к перегреву двигатель за 200 000 км. пробега так и не надумал перегреться. Думаю все дело в правильном отношении предыдущего хозяина к автомобилю (в авто работает все), я тоже постараюсь сохранить эту добрую традицию.
Подпортила мне нервы немного пневмоподвеска: после месяца эксплуатации начал отмаргивать индикатор, а по ночам машина начала ложиться на брюхо (как Ситроен). Внешне выглядит очень деморализующе, но на самом деле ничего критичного: разобрали систему, сняли компрессор и ресивер, устранили утечки воздуха и все заработало. Нормальный клиренс 15 см., нажимаешь на клавишу - авто приподнимается на 4 см. и получается 19 см., а это уже как у паркетника. Причем нет никаких мостов и других торчащих и портящих геометрическую проходимость агрегатов. Вообще, у этого автомобиля в конструкции присутствует масса скромных и не афишируемых производителем, но при этом бесподобных по эффективности решений. Я видел Субару Леоне 1982 г.в., у которого на всех стойках (газовых) были установлены пневмоподушки для изменения клиренса. Японцы делали в 80 -е годы то, чем кичится Германский автопром в новом тысячелетии.
Сейчас на улице Крещенские морозы, было и 35, а Субарик не подвел. Поскрипел стартером и завелся. Звук работающего оппозитного двигателя очень приятен, кстати у Порше тоже оппозитник.
Господа, Субару - это автомобиль не для дешевых понтов, а для души. Он скромен внешне и не роскошен внутри, но этот автомобиль позволяет достигать поставленных целей всегда и не подводит в трудных и экстремальных обстоятельствах, он супер надежен, универсален, комфортабелен и просто по мужски красив.
Приобрел автомобиль у официального дилера. Комплектация - 3,0 литра, кожа, люк, информационно навигационная система, седан.
Проехал 30000 км. До этого было много разных авто, наиболее приятные воспоминания о СААБ 9000, 2,3 турбо, но речь не о нем.
Ну, вот пришло время рассказать, как прошла зима, что выявилось нового в замечательном авто, благо в салонах появилась новая модель. Итак, на спидометре 30000 км.
Вот купил новую Subaru Legacy 3.0 2004 в полной комплектации почти за 50000 американских денег! Все таки реклама великая вещь! Аргументы у меня такие. Если у вас рост больше 176, то вам будет неудобно даже в кожанных сидениях топ версии! Опять же за эти деньги машина очень пустая, нет ксенона, регулировки руля на вылет, не информативный компьютер,
Если честно, в некотором недоумении от отзыва Виталия, на момент покупки авто своего - его отзыва не было. Думаю, не повлиял бы. Брали машину в салоне с пробегом 23 000, сейчас 37 000 - прокатавшись полгода - могу смело заявить - машина супер!! Довольна всем. Почему брали 2.0? Да просто по городу кататься, гонять в 6 часов вечера и в 9 утра -
Данный автомобиль марки Субару у меня второй. Сначала в 2002г. приобрел универсал 1997 г.в. 2,5 с пневмоподвеской. Купил, потому что мне понравился внешний вид авто и сама концепция Субару: полный привод, раллийные технологии, надежность. Ожидания полностью оправдались.
Первый раз узнал, что такое Субару, от друга. Он в 1998 приобрёл Легаси 96-го года с пробегом в районе 60,000. Использовалась она самым что ни на есть экстремальным способом: он ездил на ней в Россию заключать контракты на поставку леса в Прибалтику. Лес у вас, сами знаете где растёт =) Мурманск, Архангельск, Золотое Кольцо... Дороги - проще
Прежде чем купить Легаси, очень хотел Форика. Уже подобрали с аукциона, но тут же предложили универсал с наворотами, но по меньшей цене, чем Лесник STI. Я посмотрел на фото, почитал, отзывы и решился на покупку, о которой ни разу не жалел. При первой встрече с машиной расстроил очень низкий тюнинговый бампер, который для отсутствующих дорог
Марку "Subaru" приобрел впервые. Причем хотел именно универсал, с простым двигателем, без турбин, т.к за время эксплуатации "Nissan Skyline" с объемом 2,5 литра расход топлива стал для меня играть очень важную роль. Да и еще не верю я тем кто утверждает что "B4" или просто Субарик с турбинами ест 12-14 литров! Моё нынешнее авто спортивным назвать
В 2003 году увидел на Владивостокском сайте авто Субару Легаси B4 и влюбился. Оговорюсь: являюсь поклонником марки"Субару". Летом поехал на родину (сам я из Томска) и прокатился до Новосиба, посмотреть что по чём, и сразу увидел ЕЁ!. На рынке она была в единственном экземпляре и отойти от неё я уже не смог. Через два дня я стал обладателем мечты!
Эта машина - мечта знающего толк в скорости, комфортности и своих желаниях. Привлекает к себе внимание, как дорогая, недоступная и манящая к себе женщина, и поэтому отпугивающая слишком робких своей красотой, стремительностью, бросаемыми на нее взглядами. Но уверенным, сильным, она станет верной подругой, дополнением к имиджу, приносящей радость
Когда поехал во Владивосток по делам (заодно машину присмотреть) в голове была одна мечта - нетурбированный Форестер 99 года. Дружок мой мне его очень разрекламировал, обещал подогнать с аукциона тысяч за 9-9,5, но как и все мои знакомые дальневосточники (ПОВЕРЬТЕ!) - оказался необязательным человеком. Весь месяц, который я там провел, ждал его
После BMW полгода не мог подобрать себе машину с хорошей динамикой. Когда сел за руль Subaru - понял, что нашел. Не BMW конечно, но где-то рядом. И это при четырех ведущих! AWD - вещь сильная. Зимой по свежевыпавшему снегу, когда другие авто с пробуксовочкой лениво набирают скорость, Subaru уже подкатывает к следующему светофору. Но, срываясь с
Моя первая личная иномарка, до этого была своя "десятка". А так ездил почти на всех марках. Сначала авто нравилось, потом разочаровала... Купил по объявлению, только из Швейцарии, 79 тыс. км., сервис. книжка, сделано ТО-75. На трассе при скорости 150 км/ч. произошёл перегрев двигателя. Прогорание прокладки головки блока, как следствие повело саму
Здравствуйте все! Долго думал, написать отзыв или нет (отзывов по "Субару" очень мало - может быть машинка не интересная (хотя я так не думаю), может, не хочет народ делиться мнением...). В общем, решил написать.
Абсолютно согласен с предидущим отзывом, ощущения от езды идентичны. Могу лишь добавить, что мне повезло несколько больше в отношении ходовой. Взял с пробегом более 200000 13 месяцев тому назад в силу специфики профессии успел
наездить всего лишь около 15000.
Здравствуйте, коллеги! Я-старый приверженец марки "Волга", однако экспромтом удалось приобрести "Legacy", в 2001 году привезенный из Германии с пробегом почти 100 тыс. (по сервисной книжке). За 4 года по России пробег составил еще 110000. За это время поменяли ШРУСы, диск сцепления, рулевую рейку, ремень, колодки, обычный список расходных
Субарик 2,5 л. 1997г.в. с АКПП, пневмоподвеской и всем необходимым (кроме кожи) взял летом в Москве с пробегом около 180 000 км. На данный момент проехал еще 30 000 км., к морю с семьей, в Москву раза четыре сгонял, за грибами в лес и т.д. Впечатления: автомобиль, который позволяет реализовать водителю практически любые "дорожные" желания,
Начну с покупки
Покупал авто по объявлению в Днепропетровске,продавала его фирма,взявшая мою машинку в целлофане и безбожно "уезжавшая "её 9 лет. Экземпляр мне попался не то чтобы убитый-просто запущеный(186000 на одометре). Поэтому после оформления(около 300
Когда 3 года назад встал вопрос об очередной замене автомобиля (до этого ездил на "Таврии", "девятке") - моим непременным условием было приобретение иномарки. При этом хотелось иметь автомобиль с АКПП (езжу по городу и часто стою в пробках) при этом с полным приводом (для зимней езды по московским улицам и возможностью парковаться в сугробах) и
В ноябре позапрошлого года я решил приобрести себе полноприводный автомобиль. Джип не хотелось, поэтому выбирал по сути из Lancer Evo, Subaru Impreza и Subaru Legacy. Evo отпал по причине достаточно дорогостоящего сервиса, и непомерных расходов на бензин. Impreza понравилась, но салон маловат, а я дачник, собачник, женат, и сам метр девяносто. В
В ноябре 2007 года после продажи старого автомобиля (ауди 100) взялся за поиск автомобиля. После нескольких субботних походов на рынок, было решено покупать японца потому как европейку нормального состояния и по нормальной цене купить у нас в Павлодаре не реально. После долгих, мучительных
Ей уже за 190 000 км, вроде бы мы друг от друга устали, но найти что-то лучше не могу. Попытаюсь объяснить почему. Езжу сравнительно много (ок. 40000/год) и всегда на пределе дорожных условий - до Питера за 8,5 часов, до Валдая =за 4.20, до Волоколамска от Таганки вечером - за 1 час = сам не могу поверить. 170 по Новорижскому в проливной дождь =
Машину взял новой в 1998 г. (она 95-го года). Комплектация - самая простая, электропакет и кондишн. Привод передний, но вполне хватает. Дорогу держит отлично, управляемость выше всяких похвал. После нее не понимаю восторгов бмвешников - у них и с эргономикой похуже, и рулить потяжелее (ездил и на 5-ой, и на 3-ей). Из минусов - спартанский салон.
Машину взял 95-го года. Комплектация - самая простая, электропакет и кондишн. Привод передний, но вполне хватает. Дорогу держит отлично, управляемость выше всяких похвал. А вообще, динамика у машины действительно прекрасная, двигатель раскручивается легко. Подвеска по-спортивному жесткая. Оппозитный четырехцилиндровый двигатель расположен низко
До Субарика поменяла несколько машин. Начинала с европейки Almera. Потом пересела на Тойоты со спортивными характерами, сначала, на Кюрен, потом на Соарер (это по-европейски 300-й Лексус). Сейчас езжу на Субару Легаси 2.0 twinturbo, 280 л.с. , механика. Правый руль очень нравится, удобно для водителя, не надо выходить на дорогу. Кто ни разу не
В первый же день эксплуатации машины ударил мороз, и пошло испытание холодом, которое автомобиль выдержал превосходно. Дальше - лучше, выпал снег (что для Юга не характерно) и тут стало понятно, почему люди хоть раз эксплуатировавшие полноприводные автомобили, не хотят больше ничего другого. В то время, когда соседи по гаражу тщательно
За рулем SUBARU уже 1 год, за это время успел опробовать ее в самых невероятных условиях - и жара, и холод, и проливной ливень на скорости 120, и размокшая глина, и снежная каша, и экстренное торможение со скорости 160 до 90 и сразу заход в поворот почти под 90 градусов - и ни разу она меня не подвела!
Хотя интерес к марке "Субару" я испытывал уже давно, эту машину купил почти случайно, хотя и ходил мимо неё полгода. Потом, невзначай спросив: "не продается ли?" услышал "продается". Цена на тот год оказалась очень приемлемой - 00 и поскольку все текущие неисправности были известны (обслуживал знакомый мастер) ударили по рукам, и в один день я
Купил из США уже "пожилой" (7 лет). Раньше ездил на отечественных, потом на Мицубиси-Лансер. Влюбился с первого взгляда. Разочарования не наступило - вместительная, удобная. Зимой и в грязи - не джип, не танк, но абсолютно предсказуемая и надежная.
Двигатель - DOHC 16 клапанов/ оппозитник.
Май 2000 года. Измученный Российским Автопромом(ВАЗ 2107 за 4 месяца потребовал 500(пятьсот) $-и это без аварий) ,решил всё-таки попытать счастья на Западе (или на Востоке).Поскольку живу недалеко от Люберецкого авторынка дорога была одна... .Не утомляя читателей скажу,что до ЭТОГО момента в SUBARU даже пассажиром не сидел,имея за плечами 21 год
Ездил себе спокойно на Ваз09. До кризиса за год купил за 10шт. баксов. Субару Легаси Американку полноприводн.89г. выпуска, оказалось, она американка, хорошо перекрашена. За год наездил 35 тысяч, сменил масло ну и по мелочи в У Сервисе ремень ГРМ, еще какая-то мелочь попал на 700$. Как вам, проехать 35 тысяч км и 700$??? выложил. Зато с
