Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Subaru Impreza - Опыт эксплуатации Субару Импреза
Отзыв о Subaru Impreza
Машина: марка, модель указана выше, двигатель 1.6 атмосферный (с Европы, обычное двигло 1.5), руль соответственно левый.
Купил в 2004 г. у друга (небитая, собранная, разобранная). В России с 2003 г.
Первое что хочется сказать: 4х4 - ВЕЩЬ! Полный привод, особенно при механической коробке, залог вашей безопасности и, к сожалению, повод к безумствам. Моя тачка в самой минимальной комплектации, ABSов не имеем, но экстренное торможение с использованием коробки и нервных толчков ногой заставляет машину вставать как вкопанную. ". Заносы? А что это?.." вообще не тема для разговора, их просто нет. В феврале возвращался по Холмогорам из Ярославля. При выезде из города началась дикая метель и снегопад. Дальше 100 метров ни невидно, дорога покрыта 5-ти сантиметровым слоем снега. Те, кто посмелее продолжали ехать в один ряд по протоптанной колее со скоростью 70 км/ч. Всю дорогу шел на полном приводе по свободным полосам, засыпанным снегом. Держал скорость 110-115, ни одного заноса. Даже повода сказать, что авто где-то "повело" или буксануло нет. Приходилось и тормозить достаточно оперативно, народ ведь сам хочет попробовать быстрей всех ехать, и обязательно перед тобой на полосу вылазит. Включаешь пониженную передачу и машина БЫСТРО сбрасывает скорость. Ключевое слово быстро. Про тормоз не упоминаю, потому что не использовался. Кстати при отключенном ПП одними передачами уже не потормозишь. Это про 4х4.
Немного о двигателе.
Двигло у Суб оппозитное - свои плюсы, свои минусы. Главная особенность, из которой все вытекает: двигатель высоко оборотистый. Т.е. начинает показывать динамику машины с 3000 оборотов. Про диапазон 2500-3000 как на остальном автопроме забудьте. При этом рабочий диапазон 3200-5000 это нормальный, запланированный для Суб режим. Соответственно когда стоишь в пробке, чтобы тронутся надо газку поддавать иначе двигатель не тянет.
Передачи длинные при отключенном ПП и короткие при включенном. При включенном ПП хорошо разгоняет на любой передаче, при отключенном пятая передача еле тянет, для обгонов использую четвертую. Максималка при включенном ПП - 130 км/ч. При отключенном за 170 (больше боюсь).
Любую 1.6 делаю в легкую. 2-х литровки как повезет с умением водилы передачи переключать.
За известные мне 3 года эксплуатации авто вылетел только подшипник в ступице (лопнул когда я колдобины на трассе Москва-Питер считал в 2004 г.).
Вообще запас ходовой и двигателя у инженеров Субару запроектирован на 500 000 км.
Обзор за счет оригинального решения зада авто 98 процентов, не пользуюсь правым зеркалом, все видно в заднее. Багажник вообще супер. Выезжая на природу, грузишь в авто 4 пассажира и все их добро (палатки, рюкзаки, продукты) набиваешь в багажник аж до самой крыши.
Теперь немного негатива.
Очень сильно шумит в салоне. Сравниваю со Шкодой, Хэндэшкой и Мерсом. Царапает передние боковые стекла при опускании, поднимании (видел на многих Субах, неизвестно с чем связано). Мало толковых сервисов. Они, конечно, есть, даже спец заточенные под Субы. Но в основном там железных дел мастера. А мне вот надо электрику посмотреть, фара плохо работает.
Почему Субару?
Читаю тут отзывы владельцев passat-ов, golf-ов, Civic-ов, BMW, так все вдруг стали Шумахерами и ездят все на ракетах... рвут на сфетофоре всех...кого ВЫ "рвете"??? Владельцев ВАЗ??? Поверьте люди ездят на
Не первая Импреза. Взял весной 2004. STI 2,5 USA. Проехал больше 50 тыс.. Поставил фронтальный интеркуллер, поднял давление до 1.34 , впуск-выпуск, прошивка "мозгов" (5400 у.е. в Киеве с дорогой). На стенде сняли мощность 354 и момент 462. Поменял колодки передние 2 раза, задние один раз, стабилизаторы сзади и диск сцепления. Пора менять стойки
Стараниями раллийной команды Subaru Prodrive WRT и многочисленных помешанных на автомобильном спорте журналистов Subaru Impreza GT справедливо стала заветной мечтой любого автомобильного экстремиста, вне зависимости от возраста, расы, семейного положения и вероисповедания. Сделанная по образу и подобию своей сестры-раллистки, до последнего времени
Итак легендарнаяч Субару WRX . Полноприводный турбо самолет в реальности оказался очередной легендой японского автопрома. Мне довелось поездить на американском варианте данного автомобиля его отличиями от европейца являются наличие коробки автомат и ослабленный вариант передних суппортов в которых вместо 4-х по 2 цилиндра всего (кстати их явно
Купил годовалый WRX с пробегом 40000км. Пересел с хорошего немецкого автомобиля на японское чудо. Какое же отличие в худшую сторону. Да субарик быстр и маневренен. Но как часто он ломается! Я не вылезаю из сервиса. Три замены радиатора, замена турбины, амортизаторов. Уже молчу про дорогое масло в двс, каждые 500 км по литру, колодки. а расход
Всем привет особенно поклонникам марки субару. Начну с того что примерно 6 месяцев назад стал владельцем импрезки- впечатления УЛЁТ я считаю что у каждого в жизни хотя бы на месяц была такая машина (а лучше на всю жизнь) подвеска супер цепкая у меня 4вд что такое занос я не знаю просто не мог это сделать (кто не понял или глупо хихикает скажу что
Impreza Turbo классическая, универсал, модель 2000г., движок 218лс. Езжу уже 3 года, проехал 90 000, в основном в Германии, где живу, и вообще в Европе. Ну что сказать... Кто ездил, тот поймет. Машина полностью соответствует всему, что о ней сказано, написано, воспето: спорт, адреналин, надежность плюс удобство.
Что можно рассказать...субарик далеко не первая моя машина
и полноприводная в том числе. ( Перед ней был тойота RAV-4 )
Вообще мои многие друзья имеют субары и нахваливают.
Послушав их я и сам загорелся.
Машину купил в 2000 году, без пробега, в У-Сервисе. За три года намотал 135000 км. Каждый год меняю амортизаторы, два раза в год тормозные колодки (передние), на 80000 км заменил все ремни, из подвески поменял две втулки, амортизатор поперечной устойчивости. На сегодня состояние хорошее, необходимо поменять пару сальников (потеют) , а в остальном
Преобрел а/м 01.012002 в правом руле, неоткладывая в долгий ящик переставил его на нужное место в автосервисе на "Лихоборке"(на удевление знатокам этого места, достаточно хорошо). После преобритения ее у "Золотой молодежи" пришлось заменить на ней практически ВСЕ не буду вдаваться в то (к счастью или к сожалению), но с того периода по нынешний
Действительно не один час проведен за рулем Субару Импреза. При этом стоит отметить, что руль этот с правой стороны. Уважаемые автолюбители, первое что важно: для человека умеющего водить машину не имеет значения с какой стороны руль. Это дело привычки. Причем переучиваться (самое долгое) приходится 2 недели. Что касается безопасности праворуких
Приобрел в декабре 2005г импрезу хетчбек, 2 литра 125 л.с., 172000 км. В отличном состоянии (без нареканий), за исключением чистоты салона, но сразу исправил. После новой десятки 1,6 л 94 л.с. превосходство почувствовал сразу и значительные, что тут говорить, а тем более сравнивать. Если только 1:10. Ходовые качества с учетом полного привода,
Отличный автомобиль, классная управляемость, очень современный дизайн. Даже маленький двигатель позволяет поставить машину в повороте и дрифтить (правда резину надо полысее).
По досадной случайности найти в Москве не ?убитый? автомобиль фактически не реально. Это автомобиль тоже не являлся исключением. Даже учитывая тот факт, что у предыдущего хозяина, который сам привез этот автомобиль из Японии, это был третий автомобиль в семье ? он не избежал участи своих сородичей. На момент приобретения хоть он и представлял из
Свою Subaru-Impreza я купил 5 лет назад, когда в нашем городе таких еще почти не было. Отправился к человеку, который возит подержанные авто из Японии с расчетем подобрать что-либо на подобии MTB-RVR, и тут увидел ее - стояла возле его офиса, он как раз собирался ее продавать. В общем, я не смог устоять, и купил ее сразу же, не раздумывая и не
