Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Saab 9000 - Опыт эксплуатации Сааб 9000
Отзыв о Saab 9000
Я пользуюсь автомобилями СААБ уже пять лет, до этого было шесть разных моделей, начиная от Ауди и заканчивая БМВ. Первый СААБ был без турбонаддува, мощностью 150 л.с., 1992 года, красивого черного цвета (красивого, потому что имел хромированные рамки окон, хромированную полосу по молдингу и полосочки на ручках, все заводское, позже от этого в СААБе отказались). Коробка - механика, не самая богатая комплектация, что, кстати, не совсем характерно для СААБов. Но чем меня машина порадовала, так то, что стоит назвать добротностью: замена старых деталей на новые не вызывала цепной реакции поломок оставшихся "слабых звеньев". Через год я довел машину до нормального состояния и еще два с половиной года эксплуатировал без проблем.
Приятные впечатления по добротности оставил двигатель, особенно после замены системы Direct Ignition (в СААБах прямое зажигание без катушек), который был, наверное, не самым прытким, зато никогда не жаловался на бензин и имел стабильные характеристики компрессии за весь период эксплуатации мною. Подвеска весьма живуча, даже крепка, но довольно жесткая. Шведы имеют не самое высокое качество сборки (большие зазоры - больше чем у немцев), поэтому на ямках слышны панели или содержимое багажника, но звукоизоляция отменная и даже накладки на стойках выполнены из мягкого материала - что б не гремело и Вы лоб, если что, не разбили. В зад мне как-то въехала Ауди80, у нее отвалился бампер, вытекла жидкость, разбита фара и деформировано крыло, тогда как СААБ отделался восстановлением крепления заднего бампера без рихтовок, правда с окраской низа задней части крыла. Недовольство вызывало частый клин дворников фар, свечи нужно было менять гораздо чаще, чем на иных моделях - практически каждый ТО. Переключение передач мне не так нравилось, как на "Ауди", хотя нареканий и не было.
Запчасти не дороги и не дешевы, "японцы" подороже, хотя некоторые позиции денег тянут. Но, наверное, это того стоило. Очень теплые воспоминания. Новый, уже турбированный СААБ имеет 170 л.с. и супертягу. Правда СААБовский авто"мат" - это вещь в себе, в зависимости от оборотов бывает, врубает сразу, т.е. мгновенно, но чаще думает, что при последующей, не побоимся, ошеломляющей тяге восторга не вызывает. Лампочек в салоне стало больше, ночью прямо как елочка, правда, весь свет приятного "экологического" зеленого цвета, т.е разноцветья нет. Кстати подвеска стала чуть мягче, а управляемость лучше - изменилась настройка подвески. В остальном все очень похоже с моей предыдущей машиной. СААБы с турбиной высокого давления имеют еще более впечатляющий подхват, но, говорят, и ходят поменьше. Кстати, мой новый служебный Фолькс Пассат 1,8Т имеет не в пример худшую тупорезиновую турбину НД, не выдерживающую никакого сравнения с аналогичной СААБовской, установленной на 9-3.
Жене купил новый Субару-Форестер 2,0Т, тяга неплохая (хотя хуже чем у СААБа), но как же неудобно там сидеть! К тому же двигатель Субару чувствует разницу в топливе, а СААБ-то, как раз и нет. Так что, конечно правы те, кто говорят, что "фишка" СААбов именно в турбинах. Каждая последующая СААБовская модель вызывает споры о том, как далеко СААБ отошел от самолетов и помню, читал, что 9000 это уже не классик жанра угловатый с непропорциональным задним свесом "старый" 900, а тот не "90", так что, конечно, сейчас 9000 - это последний из оставшихся настоящих СААБов. Но, конечно же, когда на смену 9-5 (даже с новой "ниссановской" мордой) придет другая модель, уже, наверное, 9-5 будет считаться последним из могикан.
Всем привет! Saab у меня появился на 18 лет (моя первая машина). Автомобиль купил поддержанный 1997 года выпуска в кузове хэтчбек в топовой модификации Aero за 8000у.е. Первые впечатления - просто чумовая машина, она не просто разгоняется, а выстреливает, как из рогатки, при этом приятно вдавливает в спортивное кожаное сиденье. Первое время не мог
Безопасность: В сколько нибудь серьезные аварии я на нем не попадал, но в автосервисах видел настолько расплющенные машины, а при этом хозяину хоть бы хны. Ну и по определению большая машина с достаточно жестким кузовом и подрамником, при лобовом столкновении двигатель уходит вниз не затрагивая салон.
Могу рассказать одну историю. Просто цепанул обочину на скорости 150 км\ч и улетел в поле с подсолнухами. От испуга остановился только через метров 200. Дорога была приподнята над уровнем поля на 1,5 метра, от удара при при прыжке немного согнулась задняя балка. Еще 200 км ехал с разбитыми фарами и лобовым стеклом. Вы представте себе что было бы
Начнем с того, что это моя личная первая машина. Практика показала, что автомат - это для женщин. Сравнивать с другими марками бесполезно SAAB это SAAB. Единственный, на мой взгляд, недостаток - это, то, что я не умею парковаться задним ходом, одной из причин является то, что она длинная и хэтчбек, поэтому мне нужен парктроник!!!
Я пользуюсь автомобилями СААБ уже пять лет, до этого было шесть разных моделей, начиная от Ауди и заканчивая БМВ. Первый СААБ был без турбонаддува, мощностью 150 л.с., 1992 года, красивого черного цвета (красивого, потому что имел хромированные рамки окон, хромированную полосу по молдингу и полосочки на ручках, все заводское, позже от этого в
Отличный автомобиль! С совершенной системой активной и пассивной безопасности. Очень устойчив на дороге, не требует специальных навыков управления - жена села за руль и поехала.
В эксплуатации у меня уже 5 лет (всего машине - 11-й год). До SAABa менял машины каждые 1-2 года. Два раза одну и ту же марку не брал. Сел в SAAB , понял - МОЯ МАШИНА!
Для начала: как же я стал владельцем этой машины?- почему не ауди, бмв или мерседес? Всё очень просто. Однажды случайно сев за руль, я подсел. Динамика у двигателя потрясающая. Да и знакомый, тоже владелец СААБа советовал, мол добротная машина, надёжная. В общем стал присматриваться к Девятитысячному. Пару машин отогнал на полную диагностику в
Мой СААБ 9000 CS 2,3 турбо, х/б, 1993 г, я приобрел 2 года назад. До этого турбированных машин не было, не сразу привык. В итоге оказалось, что к турбине вполне можно приноровиться и она не мешает плавной езде, зато обгоны и ускорения становятся легкими и безопасными.
скажу что это действительно автомобиль отвечающий всем требованиям как по комфорту так и великолепной управляемости а что касается ремонта то для данной модели автомобиля он действительно текущий и не такой уж и дорогой.
Для тех, кто не знает - это самолет по доступной цене, с нравом истребителя и комфортом аэробуса. Ощущения, когда стрелка на 200 км/ч, что спидометр не исправен, автомобиль стелиться по трассе и четко реагирует на команды пилота, а в салоне тишина и комфорт от климата. И это все в отношении автомобиля 13 летнего возраста!
Я уже писал про один из моих СААБов (900-й), настала очередь написать про второй – 9000-й. Сравнивать буду и между собой и с коллегами. Впервые СААБ я увидел в начале 90-х, это была 99-я модель. Машина очень оригинальна. С тех пор имел осознанное желание обладать подобным автомобилем. Сбылось
Этот автомобиль является типичным представителем представительского класса автомобилей, единственное, что выгодно отличает его от других представителей данного класса это одинаковый комфорт, как для пассажиров, так и для водителя. SAAB 9000 CD turbo не только машина, обладающая очень высоким уровнем комфорта это еще и очень мощный агрегат,
Эта машина поистине машина легенда. Она создана тремя замечательными марками Fiat, Lancia и SAAB на общие средства, но силами SAAB, и производилась у всех трех фирм с незначительными различиями, но лучше всех она, конечно же получилась у SAAB, так как мастерство владельцев Сааб, инженеров-авиастроителей, полностью передалось и на автомобиль.
Купил авто, достаточно неожиданно раньше слышал, что для сааба сложно найти запчасти, а если и найдешь, то они безумно дорогие. В процессе эксплуатации оказалось, что в пределах родного района есть несколько магазинов в которых есть все и всегда.
