Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Ford Transit Bus (72E,73E) - Опыт эксплуатации Форд
Отзыв о Ford Transit Bus (72E,73E)
Из этого класса автомобилей сам ездил только на Форде (грузовой, низкий, короткая база), поэтому без сравнений - только о нем. Мотор стоял дизель, в 2005 сделал капремонт, тянул хорошо очень. Для примера - у отца был небольшой фургончик Мицубиси какой-то там, того же класса авто, он на нем регулярно возил кеги пивные за 80 км. (в пригороде жил) был им доволен, пока не сел за руль форда. В длинный подъем, километров на 10, Муцубик его с кегами за плечами въезжал едва пыхтя, на Форде же с тем грузом по весу он еще и разогнался до 80! Приехал весь радостный, всем рассказывал, какая машина замечательная.
Сам я отъездил по трассам и в Москву и в Белоруссию из Питера не один раз. Нормальная скорость - 110км. И дорогу хорошо держит и груз везет. Один раз с 800кг. груза удалось разогнаться до 135 км. в час, но кончилось плохо - лопнула топливопроводная трубка, больше не рисковал.
Максимум, что запихивал в кузов - 1350 кг., потому как однолистовые рессоры. Ездил с таким грузом по городу, проблем никаких. Главное - тормоза не подводят (тьфу, тьфу, тьфу). У брата трехлистовые рессоры, брал больше 2-х тонн (из Москвы ехал) и никаких проблем.
Еще из плюсов это дешевые запчасти и их навалом.
Минусы: в оборудовании - это генератор, летел пару раз за два года, а может просто мастера такие попадались, что не исключено. Постоянно вытекает тормозуха из какого-то там датчика распределения нагрузки, но это похоже общая болезнь всех авто подобного класса (знаю 5-х водителей на разных марках, тоже течет), поэтому тормозуху подливать каждые два дня, а лучше так и каждый день с утра смотреть в бачок, я так и делаю. Зимой нужно непременно возить сзади груз килограмм в 100, потому как зад у него легкий очень и если внутри пусто, то застрять можно практически на любом месте. По этой же причине выбираться на природу на нем крайне не рекомендуется.
Ну и всё.
В целом, учитывая его цену и обслуживание, автомобильчик классный.
Первый транзит, купил, когда надоело каждый ветреный день, ездить с утра в гараж за виндсерфингом, и вечером, укатавшись отвозить, на крыше легковушки не оставить.
Купил для себя "Форд-Транзит" выпуска 95г. с 45000 км пробега в 99 году. Полувысокая крыша, дизельный атмосферный движок, 76 л.с. объем 2,5 л. 9 местный вариант. Брал "Транзит" исключительно для путешествий всей семьей (а это 4 человека,- я с супругой и двое взрослых сыновей), т.к. первая машина "Москвич-21412" уже стала рабочей лошадью и за
Машина достаточно надёжная. Немецкая Газель. Запчасти и обслуживание не дорогое. Многое можно сделать самому. Бензин 92 изредка 95. Расход по трассе при 90км/ч 10-11л в городе 11-12л на сто км. И нет проблем с запуском в зимнее время (в отличии от дизельной версии). Цена солярки и бензина почти сравнялась.
Форд ездил в Швеции. Состоял на службе в электронной компании. Пробег в год 20000км. Регулярный сервис. Оригинальные запчасти, масла, антифриз и бензин. Ходовая без проблем. В Швеции бывает холодно до 25-30 градусов, исходя из этого в машине есть отличная вещь электроподогрев двигателя с одновременным зарядом АКБ от 220Вольт. В любой мороз через 2
Из этого класса автомобилей сам ездил только на Форде (грузовой, низкий, короткая база), поэтому без сравнений - только о нем. Мотор стоял дизель, в 2005 сделал капремонт, тянул хорошо очень. Для примера - у отца был небольшой фургончик Мицубиси какой-то там, того же класса авто, он на нем регулярно возил кеги пивные за 80 км. (в пригороде жил)
Фордика купил четыре года назад, в замен девятки. Я живу в пригороде, развожу кроликов, да ещё дачу строил, так-что выручал он меня здорово. Что я на нём только не возил. Гонял на нём и в хвост и в гриву и на работу и по делам.
Приобрел в 2002 г. С того времени пашет как пчелка на маршруте по городу. Стоять машина практически не стоит. Средний пробег в день 300 км (практически постоянно при максимальной загрузке).
