Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Nissan Patrol - Опыт эксплуатации Ниссан Патрол
Отзыв о Nissan Patrol
Лазил по сайту читал отзывы о разных авто(подбираю себе машинку) и так начитался что не удержался, решил написать про свой Патрол, в стиле повествования, но не тех руководства.
По порядку:
Машина была пригнана из Германии в возрасте 9 лет. Сам я жил на тот момент в городе Надыми (Сибирь, Ямало-Ненецкий АО). У меня она прожила с 1998 по 2006 год, сейчас можно сказать по 2007 (осталось 2 месяца). Уточню, что купил ее мой отец, и потом она по наследству перешла мне. На данный момент Ниссан все еще принадлежит мне, но уже снят с учета на продажу (машине 20 - за 7000 у.е. покупают!)
Начну с менее приятного: комфорт.
В салоне все строго и удобств никаких, на внешний вид - без шика, все просто и пластмассово. Кнопок очень мало, поэтому особо никогда не заморачивался какую нажать. Однако стоит отметить, что даже с такой панелью проблем не было, она никогда не трещала, ни гремела, не разваливалась, никаких раздражающих щелей не появилось, как например это происходит в наших отечественных машинах типа нивы шевроле и новых 9-к.
Шумаизоляция отсутствовала, прекрасно слышно как работает движок и подвеска, на слух можно определить по какой дороге едешь. Из этого я все таки нашел один плюс для себя - если что то начинает ломаться то слышно сразу. Конечно я утрирую, но по сравнению с шумоизоляцией той же тойотой камри 2005 года складывается впечатление что едешь на кабриолете. Но человек я любящий комфорт, поэтому сам перешил весь салон, сделал антишум, добавил наворотов типа стеклоподьемников и стало довольно таки неплохо.
Внешний вид: когда мы тока купили Ниссан, он был первым джипом в городе, все смотрели как на НЛО, ощущение крутизны не покидало даже во сне. Сейчас конечно машинка смотрится как антиквариат (так сказали мне две милые дамы, которых я как-то подвозил, сами они работали на автовыставках, поэтому хорошо разбирались в машинах. Однако добавили что как очень классный антиквариат). Но это машина не для эстетов, а для любителей внедорожной езды, поэтому за недостаток не считается.
Ходовые качества: очень жесткая подвеска, так как полностью рессорная. Наших волнистых дорогах складывается впечатление что скачешь на коне, я даже иногда прикалываться над ним начинаю (да я с ним разговариваю, он мне как брат) "кубдык-кубдык", но только когда раскачивания начинают бесить. Достоинство такой подвески заключается в том, что неожиданно появившаяся яма на дороге останется для вас только звуком, такого как на легковых (когда бьешься головой о крышу) не было ни разу. Хотя как для тех кто сидит сзади я не знаю. Однажды я в тумане на 130км/ч не заметил бетонную плиту которая по всей видимости вывалилась из кузова грузовика, лежавшую поперек дороги. Только глухой двойной удар и слетевшие с панели сигареты, меня даже не качнуло. Вышел, посмотрел, все на месте, сел поехал дальше.
Подвеска: очень надежная, раз в год менялись только салентблоки и разные резинки. Рессоры, конечно пришлось поменять, и немного усилить, так как занимался рыбной торговлей и загружал иногда до 300 кг в багажник. Амартизаторы вот менялись часто но до тех пор пока не поставил с военного газона - эти отходили уже 4 года и наверное еще стока же отходят. Что еще про нее сказать не знаю, проблем никаких никогда не приносила, например за 11 лет ни разу не делался сход-развал, машину непрелично тянуло в право, но когда я купил германские диски ASV и штатовскую резину Cooper (рекомендую, не помню тока вот где заказывал :( при установке на сервисе даже ахнули как сбалансирован данный комплект), вобщем машинка едит теперь с очень маленьким креном вправо, но на скока я знаю так должно быть.
Двигатель: SD33 считается самым надежным из все двигателей ставившихся на патрол. Миллионная гарантия производителя не пустое слово, за 370000 км и 20 лет эксплуатации двигатель не ест ни капли масла (я не рекламу даю, машина уже нашла своего покупателя)! Компрессия в полном порядке. Единственное что заметно, а точнее слышно - это стук клапанов, такой ненавязчивый но все же слышимый на холостом ходу, но это уже издержки того что ничто не вечно, седла просто разбиты. Однако на мощь никак не влияет.
Вопреки указанным данным в характеристике этого авто, я разгоняю свою машину до 140 без проблем, лет 5 назад она бегала 155. Сейчас крейсерская скорость 130, однако на такой скорости не стоит забывать что вы едете на 3х тонном танке.
О безопасности я ничего про это авто не знаю, подушек тут нет, зато почти 2 метра жизни впереди, крепкая рама и большой вес и в, не приведи Господь, безысходной ситуации думаю это большой плюс к безопасности.
По проходимости я могу сказать, что только пару раз попадал в ситуацию когда не мог выехать своим ходом, один раз летом заехал в лужу а оказалась это дорога для уралов, сел на дно и вот так вот висел пока не выдернули. Второй раз по зиме, глупо провалился в канаву передом, тоже лежал на раме.
Сейчас машину продаю, потому как живу теперь в городе и бороздить бездорожье пока что некогда, да и вряд ли придется, за прошлые годы я этого опыта на всю жизнь набрался. Но продавать честно жалко, чувствую себя предателем, даже стыдно подходить к Патрулю, он меня никогда не подводил.
Считаю что это самая терпеливая в плане поломок машина, потому как очень проста и без всяких электронных наворотов.
Патруля брал на все случаи жизни автолюбителя. Но всё-таки с уклоном для походной жизни - охота - рыбалка. В Патруле можно жить как в передвижном доме. Дизель 3 литра с АКПП.
Попробовал я недавно этот образец внедорожной техники. Чуть-чуть. В салоне. Тест драйв в течение 15 минут. И навсегда болен. Это незабываемые 15 минут.
Где-то год назад я решил прикупить автомобиль повышенной проходимости. В семье есть уже Volvo S 60, но она совершенно не пригодна для поездок на дачу (километров пять приходится ехать по разбитой грунтовой дороге).
Первый раз, когда сел за руль на тест драйве, не поверил что у дизеля такая сумасшедшая динамика!
Такое ощущение что под капотом бензиновый двигатель объемом 5.0 литра. Комплектация у машины Elegance, как и полагается кожаный салон АКП, полный электропакет, АБС и т.д. К данному моменту наездил уже 60000 км. Одни только положительные эмоции. Ни
Я очень доволен своим автомобилем, Nissan Patrol, действительно, можно смело назвать надежным другом. За четыре года эксплуатации эта машина, реально, меня ни разу не подвела. Ни в лютый мороз зимой (дизель, а заводилась всегда с пол оборота), ни в жару летом (никогда не перегреется). Климат контроль работает отменно, в салоне просторно и очень
Хочу поделиться своим автомобильным опытом по эксплуатации и вождению, на мой взгляд, очень надежного и внушительного автомобильчика - Ниссан Патруль. До приобретения данного авто успел поездить на многих автомобилях, и на Ауди, и на БМВ, и на Мерсе (210 кузов) и др., однако подбирая автомобиль "под себя", решил, что при наших погодных условиях
Долго выбирал авто, но остановился на модели Ниссан Патрол, т.к. по мнению других владельцев этой машины надежность, проходимость, а самое главное безопасность является основными достоинствами. Ну, начнем по порядку.
Описывать легендарный Патруль я не буду, мне нравится как он выглядит. Как последний бойскаут на дорогах столицы. Стоит ли напоминать про два моста и неубиваемую подвеску.
Ниссан Патрол появился у меня год назад, до этого я очень долго искал подходящий вариант полноценного внедорожника. Прочитал кучу статей и отзывов в различных журналах и в интернете. И, наконец выбор был сделан, я о нем нисколько не жалею. Пробег машины на момент покупки составлял 105000 км., до этого машина жила в Германии и один год в Уфе.
Такой авто искал несколько месяцев. За покупки именно такого авто с бензиновым 4500 движком и ручной коробки передач были такие аргументы: невысокие затраты на ремонт и обслуживание, хорошая динамика, потребление двигателем бензина АИ-92, ручная коробка для "ощущения" автомобиля и езды вне дорог.
На этом замечательном автомобиле я отъездил 4 года. Двигатель-2,8 турбодизель заводился при всех погодных условиях и вёл себя всегда предсказуемо мощно. Подвеска мягкая и валкая-"глотает" все неровности. Разгон плох, но я гонять не люблю-ценю больше внедорожные качества. В России, как мне кажется, это более важно. Санкт-Петербург - не Москва и
Ниссан Патрол 1992 г.в. двигатель 3,0 инжектор АКПП кожа весь электропакет, пробег 280000 км -наверно, бегает по Питеру с 2000г. Состояние кузова идеальное кузов не крашен, двигатель без единого потека масла, компрессия в норме, ходовая отдельная история. По поводу ходовой я знал что машина была бита в левую сторону. Отправляюсь на сервис и полная
Черный 4,2i 5АКПП кожа, кондей, эл. пакет и т.д. Приобрел 2 года назад автомобиль не имел никаких доработок. Опробовал. И выяснил по трассе это просто крейсер скорость 140-150км.ч. оптимальна проглатывает все неровности не раскачивается вобшем ведет себя отлично. Хотя по расходу крейсерская скорость 120км.ч. при этом всего 2000об\мин. Движек 4,2
Лазил по сайту читал отзывы о разных авто(подбираю себе машинку) и так начитался что не удержался, решил написать про свой Патрол, в стиле повествования, но не тех руководства.
