Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Mitsubishi L 300 Bus (LWB, SWB) - Опыт эксплуатации Митсубиши
Отзыв о Mitsubishi L 300 Bus (LWB, SWB)
Приобрел я таки свой новенький L200
Делюсь впечатлениями приобретения:
Признатся честно ожидал лучшего, но все по порядку. Взял я эльку в последней комплектации, поскоку очень хотелось принудительную блокировку на задний мост, а в старой своей праворукой тойоте сурф (91 г.) ее так не хватало, встревал не раз на зимнике и заснеженных поселках. Снаружи смотрелась натертой она чудесно, но салон меня несколько разочаровал (сдается мне сказывается таиландская сборка):
1. Кой где криво лежит пластмасса
2. Сама торпеда со вставкой под алюминий смотрится не очень - уж лучше была бы черной вставка;
3. Сидения показались неудобными и жесткими;
4. Подголовники не прилегают к голове, поскоку не регулируются по горизонтали;
5. Эмблема L200, что на водительской двери, приклеена криво, к тому же уплотнитель двери в верхнем углу скорёжен;
6. Не понравилась отделка потолка - на дверных проемах началась скатываться;
7. Ручки салона над дверями исполнены отвратительно, при их открывании открывается неприятная картина отверстий и болтов, а когда отпускаешь они ужасно хлопают по потолку;
8. Педаль газа показалось слишком близкой к правой нише салона и нога постояна шеркает.
Брал я эльку в Сургуте - местном официальном дилерском центре, обслуживание понравилось, правда дорого - сразу купил фильтра (масляный, топливный, воздушный), коврики отказался брать - дорого. Хотел купить еще сразу кунг либо зимнюю резину, поскоку гнать в Салехард - это более 1500 км, а около 300 из них это ужасный зимник, который к этому времени мог закрытся. Кунга в наличии не оказалось и я двинулся в отсоветанный знакомыми магазинчик за зимней резиной, однако оказалось, что я посеял банковскую карточку и гнать пришлось на летней резине, но коврики я все же приобрел.
В Сургуте была грязь, проехав км 200 - 300 на север уже пошел гололед и снег - ехать приходилось 60 - 70 км/ч. Где-то на пол пути к тому же отказал дальний свет - в салоне при этом завоняло паленым, дальше ехали только на ближнем. В общем за сутки добрались до зимника. Для непосвященных автотранспортного сообщения Салехард с "землей" не имеет, зимой есть возможность выехать по зимнику на Надым (до середины весны зимник нормальный и бывает ездят даже не полноприводные машины). Другими вариантами являются в зависимости от времени года платформа со ст. Лабытнанги и паром по Оби)
К нашей радости (я был с братом) зимник оказался еще открытым, но сказали что уже гоняют лишь уралы и камазы с тремя ведущими мостами. Что делать, запаслись дополнительным горючим, провизией и в путь. Впечатления от проходимости эльки даже на штатной летней резине оказались на высоте - сами до такой степени не ожидали.
Однако по пути стали встречатся мрачные картины - груженые перевернутые уралы в составе караванов, которые уже едут две недели, замученные мужики с чумазыми рожами. Навтречу на тросах тянули Уралы полноприводные машины и по мнению сидящих в них дальше ехать не стоило. Однако обратной дороги не было. На открытых участках было ужасно переметено. Там где колеса доставали хоть какого либо сцепления элька пёрла несмотря не на что, но только начиналась слишком глубокая снежная колея от уралов - колеса повисали в воздухе. Местами разгребали середину впереди пути, чтоб машина не висла. Где-то на середине пути встретили навстречу камаза, который сказал, что впереди участок из 4 км перемело так, что даже он пробивался 4 часа. Плюнули поехали - там и заночевали. К обеду следующего дня попался первый попутный Урал, который на тросах перетянул этот участок, дальше не стал - соляра говорит на исходе.
Следующие километров 70 ехали без особых проблем, однако последний участок пути - много голой тундры, которым нас так пугали, где и пришлось ночевать уже вторую ночь. Благо на утро появился караван из пяти Уралов, который и перетянул дальше.
Результат: очень довольны остались передним бампером и защитой, которые как одна лыжа катился по межколейке. Ни чего не оторвали, не сломали, когда нас тащили, все время помогали своим ходом, причем неплохо. Проходимость СУПЕР! Думаю, если бы стояла зимняя агрессивная резина и больше штатной по размеру - то везде проехали бы без особых проблем. А самое главное на зимнике это солярка и водка.
Машиной пока не владею. Побывал на тест-драйве. Вот что хотелось бы рассказать. Дизайн, блин, полный улет. Чем-то похож на Ниссан Навара (скорее всего дутостью кузова), но все равно сразу видно, что это Митсубиши, ни с кем не перепутаешь на дороге.
Приобрёл в начале сентября в максимальной комплектации. Выбор был сделан в силу специфичности автомобиля. Грузоподъёмность, грузовой отсек отдельно от салона. Сейчас на спидометре 8200км. До L была Ауди 100 2,3. Первые впечатления очень положительные. Как будто всю жизнь на ней ездил. Всё на своём месте, ни к чему привыкать не надо. Единственное
Я уже писал кое-что, также расход в городе с кондеем 11,5-12 л., сейчас пробег 24 000 км., поломок не было ни каких, а шаровые и все что можно прошприцевал сам по правильному, на сервисе это не сделают хорошо, если вообще сделают. Гарантию не соблюдаю, и сэкономил кучу денег! А что ее соблюдать, даже в таблице гарантийных ТО написано что все время
Проехал на данном автомобиле две экспедиции. Одна была в горах Непала, другая международная гонка от Мурманска до Владивостока. Ни в одном мероприятии автомобиль не подвел меня.
Приобретен в полной комплектации с кунгом. До этого были Нивы, Королла 2003 года - все при ней, но едет только по асфальту. Хотелось в леса, поля, горы, реки, озера и на дачу. Ждать пришлось долго -5 месяцев. Но вот настал тот майский день и я в кабине. Сел и поехал. Поехал солидно, мощно и уважаемо. Да, автомобиль не для прыжков из ряда в ряд и
L200 Intense E81- автомобиль, сочетающий в себе надежность грузовика, стиль и максимум удобств для водителя. 2 года эксплуатации (без каких либо проблем и хотя-бы мелких ремонтов), уверенность в любых условиях как в городе так и на дальних поездках подтвердили, что это один из лучших пикапов в мире. Жалко расставаться. Но приходится. Если будет
Машина покупалась новой в автосалоне. Пробег на сегодняшний день 40 000 км.
Описание: машина бралась в минимальной комплектации. В салоне ничего нет кроме задней печки. Вещь кстати полезная. Платить за кондер, стеклоподъемники и внешние эстетические (не выполняющие никакой практической пользы) шалабушки 5 тыс. у.е. посчитал нецелесообразным.
Машина куплена два года назад. На сегодняшний день пробег составляет 68 000 км. Все затраты на ее содержание составляют: 1. Т.О.; 2. расходники. И все! В самые лютые морозы, которые были в этом году, заводилась без каких либо проблем, надо было только лишний раз повернуть ключ. Солярку покупал и ни каких присадок не лил. Часто ездил на рыбалку,
Приобрел автомобиль L-200 в комплектации STRADA с дизельным двигателем 2,5 л в июне 2000 года в Рольфе(Юг). Во время тест-драйва понял,что это моя машина. Проехал уже 75000 км и до
сих пор влюбленность не прошла. На мой взгляд это лучший внедорожник по соотношению цена/качество.
Для меня еще удобно то, что я не завишу от поставщиков. При полном
Это не тот автомобиль.
Мой автобус L-300 это дом на колёсах. Мало того, очень надёжный "дом".
Конечно надо понимать, что со своим задним приводом L-300 не тянет
на гоночный авто, но ведь он и не для этого вовсе. Зато, когда в салоне находятся
8 человек с немалым багажом, L-300 со скоростью 100-120 км/ч. идёт как крейсер.
Есть одна
