Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев ИЖ 412 - Опыт эксплуатации IZH 412
Отзыв о ИЖ 412
412 ИЭ мой первый автомобиль. Можете представить как я радовался купив его. До этого у него было два хозяина. Через месяц после покупки получил права и начал учиться ездить. Опыта общения с автомобилями не было никакого, не считая того, что как электрику приходилось возиться с электрооборудованием. Но в первое время эксплуатации мне и не нужен был этот опыт - все работало.
Через какое-то время стало разжижаться масло в двигателе. "Специалисты" называли много причин, но все не то. Засев за книжки, просчитал сам, что это скорее всего из за бензонасоса (так и оказалось - предыдущий хозяин поставил самодельную диафрагму, которая треснула). Причина - отсутствие запчастей в советские времена. Позже выяснилось, что много еще чего стоит самодельного на этой машине.
Зимой при морозах под -20 двигатель отказался заводиться. Мне посоветовали перебрать его, так как пробег был уже под 300000. Перебрал, купил новый стартер (2141), новый мощный аккумулятор и все стало в порядке. Машина стояла на улице и при -30 заводилась без всякого прогрева паяльной лампой. Хотя мне предрекали, что я зимой ездить не буду.
Двигатель отходил 77000. Хотя справедливости ради надо сказать, что перебирал его вечно пьяный мастер (царство ему небесное).
Машина постоянно ходила груженой, под завязку (иногда больше 600 кг), да еще с прицепом. Выжимал я из нее будь здоров - на пустой с прицепом 140, на груженой с прицепом 110. Это честно. На груженой без прицепа издевался над 2106 и др. классикой. Они так хотели меня обогнать, а не могли.
Короче, все было нормально, не считая быстро изнашивающихся салентблоков верхних рычагов и прочих мелких неприятностей, но все кончилось в один момент когда моя жена на скорости 130 км/ч умудрилась кувыркнуть машину через крышу 3 раза. Сама отделелась переломом ключицы и парой синяков.
Машина в хлам. Было очень жалко потому что кузов был совсем не гнилой. Железки которые остались целыми было жалко выбрасывать, поэтому нашли кузов 1981 года выпуска, подремонтировали его и я восстановил наш москвичик. Но это было уже земля и небо. Металл на кузове тоньше намного, и на днище, которое является несущей конструкцией для всей подвески тоже. И из-за того, что "играет " днище машина хуже держит дорогу.
Хотя в экстренной ситуации с пьяным водителем за рулем мы сделали на трассе все наши машины и все иномарки и никто из них нас не догнал.
Двигатель перебирал сам, отходил после ремонта уже 120000. Давление нормальное, компрессию померить недосуг, но еще едет. Цепь звенит и уже практически не натягивается. Нужно бы заменить, а заодно и вкладыши с кольцами. И он еще столько же пройдет.
Достоинства
Кузова до 1980 года выпуска довольно крепкие, груз можно возить смело и не бояться, что оторвет багажник. Двигатель довольно крепкий. На "стуканутом" движке я проехал больше 10000. Кто-то написал, что их не угоняют, но случаи все же бывают - пацанам иногда хочется покататься.
С хорошей резиной проходимость лучше чем у классики. Можно ездить за грибами, не так жалко если поцарапаешь.
Недостатки
Передняя подвеска слабая - чуть прозеваешь с балансировкой колес и все разбивается кроме, что удивительно, нижних рычагов. Включение коробки через кулисы еще одно слабое звено. Поменять сцепление не снимая движка та еще проблема. Течет багажник, течет салон. Второй кузов уже гниет. Железки дороже чем на классику. Но я хоть ремонтирую полностью сам.
Даже не верится что в 1994 году, когда весь мир выпускает актомобили для человека, ИЖ пытается прокормить многотысячную армию работающих на заводе людей, выпуская модель которая не просто морально устарела, а должна была уже стереться из памяти людей прошлого поколения, и остаться лишь музейным экспонатом.
Свой 412-й приобрел за 450 у.е. у его первого владельца. К достоинствам моего и всех старых "Иж" можно отнести кузов. Поражает толщина металла и стойкость к коррозии. Днище вообще луженное! Страдает только задние крылья, арки и поддомкратники. Дело в том, что задние подкрылки на "Москвич" стали производиться только в 90 -х, а до этого все
412 ИЭ мой первый автомобиль. Можете представить как я радовался купив его. До этого у него было два хозяина. Через месяц после покупки получил права и начал учиться ездить. Опыта общения с автомобилями не было никакого, не считая того, что как электрику приходилось возиться с электрооборудованием. Но в первое время эксплуатации мне и не нужен был
Автомобиль я купил уже давно, ездил на нём много. Пробег сейчас уже около 754000 км. За это время Москвич показал себя очень надёжным и хорошим автомобилем. Поломок было немного. Лет 5 назад подшипник полуоси разбился (дороги то плохие), менять пришлось. Интегральное реле перегорело 1 раз. Карбюратор засорялся песком. Но за всё это время машина
