Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Citroen C5 - Опыт эксплуатации Ситроен С5
Отзыв о Citroen C5
Купил авто год назад 2003г. выпуска - автомат 2.0л. хэтчбек Первые впечатления были - оч. широко и очень классные тормоза. Ни как не мог первые минут 15 понять, как тормозить - при торможении все время резко останавливался - до этого был Vectra 2000г так по сравнению с Ситроеном у Опеля вообще тормозов нет. Брал с пробегом 29000 км сейчас 80000км - эксплуатация в основном по области и по городу.
О машине.
1. Салон
Достоинства.
Очень вместительный и удобный салон - очень эргономичное пространство для водителя пробег Питер - Москва без проблем без остановок ничего не устает. Оч. удобный круиз, музыка под рулем. Багажник большой - влезает 4 колеса без проблем, детская коляска без разбора. Шумоизоляция - на 5 балов, но после установки доп. изоляции под колесные арки. Двигатель слышно только на 185км/час.
Оч. удобные подлокотники с несколькими режимами по высоте. Мягкий пластик. Регулировка кресел во всех плоскостях. Очень много всяких карманчиков - в дверях, в креслах, в панели, между кресел. Бордочок - такого вместительного да еще и с холодильником нигде не встречал. Две розетки - оч. удобно. Свет в салоне на высоте. Обзорность на 5 с плюсом. Шторка на заднее стекло ? супер.
Недостатки.
Пепельница - плохо закрывается. Непонятная защелка - у меня закрывается раза с пятого, но так как не курю ею вообще не пользуюсь. Шторка опускается и поднимается руками, а не кнопочкой. Нет открытия багажника из салона. Не очень красивая подсветка салона. У меня не рейсталинг - подсветка зеленая - мне не нравится, в рейсталинге - желтая - тоже прошлый век. Зато автоматически регулируется яркость, а также можно вообще отключить спец. кнопочкой - останется только тахометр и спидометр - при дальних поездках очень удобно чтобы в глазах не рябило.
2. Коробка автомат.
Плюсы.
Коробка автомат - автомат 4 ступени с 3-мя режимами обычный с возможностью тапок в пол, зимний, спорт. Коробка автомат супер - пригодна для любого настроения водителя. Обычный режим - для самого экономичного расхода при спокойной езде расход литров 9-10 на 100 км по городу. При использовании тапка в пол на обычном режиме немного тупит 1 секунду, потом переключает на пониженную передачу и крутит движок до 7000 оборотов потом резко с толчком на верхнюю ну и т.д. Динамика супер. Но на этом режиме нормально ездить только в городе при скорости не более 120км. Т.к. дальше эффекта нет. Расход при таком режиме становится литров 13.
Режим спорт - чем то схож с коробкой автомат вариатор. Крутит до конца при любом нажатии на педаль , т.е. режим ответа на газ - постоянная тапка в пол, но при этом толчки при переключении ощущаются меньше на высоких оборотах. Ускоряется в любом скоростном диапазоне. Езжу в основном по каду (в питере) со скоростью 140-150км/час - так на режиме спорт оч. легко набирает 200км/час с заметным ускорением. На обычном режиме при 140 - тапка в пол - эффекта почему то нет либо глюк автомата либо так задумано. Расход на спорт - 12,5 л при средней скорости 160км/час.
Режим зима - включать только когда с дороги забыли убрать кашеобразный снег и только в городе - в общем не дает буксовать колесам перед стартом но не за счет датчиков ограничения оборотов а только из-за того что оч. грамотно подобран набор оборотов в этом режиме. В опель вектре например этого режима не было а стояла только антипробуксовка и в такую погоду я просто стоял машина не могла тронуться приходилось отключать антипробуксовку и ехать как все, в ситроене этот режим позволил забыть об этом.
Расход 12-13л .
Минусы пока не нашел, хотелось правда конечно с шестью ступенями - наверно толчков тогда бы вообще не было при разгоне.
3. Подвеска - у меня гидрактив плюс - с изменяемой жесткостью.
Гидроподвеска на машине просто супер, однако не хватает стабилизации высоты без зависимости от скорости.
Режимы по высоте: 1) самый низкий - не влезает даже нога под машину . скорость езды ограничена 10 км/час - так и не понял зачем он нужен ? 2) обычный - высота как мне кажется сантиметров 15-16 причем при скорости более 100км час немного опускается до 12 сантиметров для большей курсовой устойчивости. При неровной дороге наоборот увеличивается и также адаптивно реагирует на состояние дороги становится либо жесткой если асФАЛЬТ хорош либо мягкая если колдобины.
Однако в условиях российских дорог это играет злую шутку когда вдруг вместо хорошего асфальта начинаются колдобины ну или просто ямы - в общем на хорошем асфальте она становится жесткой и при попадании на ямы - яма отдается на зубах. Однако после езды по ямам 1 минуту подвеска становится мягкой и ямы перестаешь замечать.
В мягком режиме есть один недостаток - это повороты - кренит оч. сильно, правда если поворот долгий то гидроплюс начинает подкачивать наклоненную сторону и крен убирается. Для маневрирования в стиле идиот на дороге обычный режим не подходит устойчивость небольшая.
3) Высокий - скорость ограничена 40км час - высота 19 см. Оптимальна для езды по лесу по ухабам по поребрекам по российским дорогам вдали от центров
4) "выше ниссан патруль" - 23 см. - скорость ограничена 10км/час - для преодолевания ям, высоких поребреков, бревен.
Режим "СПОРТ" - режим для спортивного стиля езды подвеска становится оч. жесткой кренов в резком повороте при скорости 130 км/час не видно и в помине. Однако машинка тяжелая, поэтому в крутых поворотах на высокой скорости может немного снести с траектории, однако это можно решить установкой нормальной резины, т.к. стандартная мишлин энержи мягко скажем не очень. На зимней шиповке вообще лучше 100км/час в повороты не входить.
Плюсы:
Можно настроить под себя, преодолеть препятствия, ездить по лесу, проехать по колее после джипов и грузовиков, мягкая , можно настроить на спортивный режим.
подвеска не убиваемая - езжу по таким колдобинам, что просто жуть - при каждом ТО делаю осмотр подвески и все ок. Держит дорогу оч. хорошо скорость в 190 км/час не ощущается.
Минусы:
Ограничения высотных режимов подвески по скорости. Датчик скорости на передних колесах - поэтому в случае пробуксовки при заезде на поребрик или выезде из болота машину все время норовит опустить. Чувствительна на больших скоростях к боковому ветру - но это скорее не к подвески, а к легкому весу авто.
Существенным минусом является то что после ситроена уже можно купить только джип или ситроен, т.к. отказать себе в удовольствии ездить без дорог по поребрекам, по газонам и т.п. уже не возможно. А вот найти джип с такими же ездовыми качествами и надежностью до 40000 дол 3-х летку не возможно.
Пожелания.
Ситроеновцы сделайте полный привод - тогда это будет лучшая машина в этом классе.
4. Двигатель - у меня 2 литра. бензин 95 средний расход 12,5 л . Масло между ТО не доливаю. Пробег между ТО 20000км. Никаких недостатков. Только на холоде при пуске немного свистит то ли ремень генератора толи грм минуты 2 потом проходит. По поводу бензина - если зальете плохой то компьютер сразу напишет ошибку о не соответствии качества топлива. Эксплуатация Москва, Питер, область - ошибка горела раза 3. Вот такое вот евро3. Ну или бадяжат бензин чем то.
5. Внешний вид - мне вообще не нравится. Взял только из-за ездовых качеств. Хотя если черный металлик то смотрится ничего с ксеноном.
6. СВЕТ - у меня ксенон - светит очень ярко, ярче чем японцы. Минус - отсутствие управления светом в зависимости от наклона авто. Но в рейсталинге вроде все ок.
7. Кузов - лакокрасочное покрытие достаточно хорошее и переднее стекло - езжу по кад а в Питере погода такая что постоянная грязь + кад у нас строится и по нему ездят грузовики со щебнем и периодически щебень лежит на дороге в общем часто на скорости 150 км в меня влетают разные камешки - за год эксплуатации - всего 2 скола на капоте, и 1 выбоина на ветровом стекле 1,5мм - маленькая, причем дальше трещина не пошла. Камень в ветровое стекло был размером сантиметра 3 на скорости 150 км/час. Оч. классно пластиковые пороги - реально спасают от грязи и камней из под колес.
8. Сервис.
Плюсы - оч. дешево все - ТО 2500 руб !!! ТО на 80000км с заменой ГРМ , всех жидкостей, сальников - 11000РУБ. При замене колодок, манжет и т.п. все то, что сняли с авто кладут в багажник в доказательство того что поменяли. ТО через 20000 КМ !!!! Где вы такое видели?????? В промежутке между ТО доливаю только жидкость омывателя стекол. Свечи за 80000км поменяли только 1 раз.
Минусы.
Очередь на сервис 2 - 3 недели. Однако если че то срочно типа поменять тормозные колодки - то идут на встречу и меняют без очереди в тот же день. Обслуживаться можно только на фирменном, т.к. очень много электроники.
9. Запчасти.
Цены говорят, что не самые дешевые, но у меня пока еще ничего не ломалось кроме моторчика омывателя стекол, а стоит он 700руб. Расходники дешевые кроме тормозных колодок. Совет не покупайте оригинальные - они дорогие 3500руб. комплект и свистят т.к. они какие то экологические. Короче Тайвань дешевле и не скрепит - их прямо в сервисе и советуют.
А теперь о поломках:
1. на 50000 км перегорела лампочка подсветки в компьютере - поехал на сервис прождал 3 часа пока меняли одну перегорела вторая - их там три. В общем лампочка стоит 5 руб. - можно поменять самому за 3 минуты.
2. 55000 км- включил омыватель на заднее стекло - и его заклинило - при включении на переднее все равно льет на заднее. В общем приехал на сервис там сказали что типа это довольно часто и поменяли на новый моторчик - работа с зипом - 1200 руб. При этом гарантия на моторчик год. На скорости в 220км/час треснул задний бампер - трещина между двумя задними датчиками парктроника? Видимо нельзя ездить на нем так быстро достаточно долго. Но т.к. трещину не видно и обнаружилась она только после мойки с ней ничего не делаю. Т.к. по питерской погоде через 2 часа ее опять не видно. Кстати у приятеля премьера - так на ней при скорости 200км/час - отрываются резинки к-е идут на крыше. У него они уже раз 5 отлетали - в нисановском сервисе говорят, что это нормально, просто нельзя так ездить быстро.
3. 70000 км - в очередной раз сломался моторчик омывателя - теперь льет только на переднее. Моторчик по гарантии. Работа 500руб. На самом деле омыватель на заднее стекло вообще не нужен если мыть машину раз в месяц, грязь туда не летит с дороги, но т.к. я мою раз в 3 месяца то пользуюсь им иногда.
4. 75000 км - сам собой стал включаться свет в салоне во время езды - через 2 дня все прошло само собой - так и не понял в чем была причина.
Сейчас 80000 км поломок нет больше никаких.
В общем эмоции от машины самые положительные, недостаток только один - теперь надо джип, и обязательно с регулируемой подвеской а в приемлемом ценовом диапазоне с такими функциями только ВВ Туарег и Тойота Прадо - а вот с надежностью авто и стоимостью ТО там не очень.
До этого был Citroen C4 1,6 Coupe. Но т.к. с прибавлением в семействе, нужно было покупать уже более просторный автомобиль и уже более солидный. Выбор был между Шкодой, Тойотой. Но пришли в тот же салон, где и покупали С4 и влюбились в С5. Основной аргумент стали: подвеска, оргомный
Отъездив полтора года на С-5 2004 года выпуска, уже в конце этого года взял С-5 в новом обличии. Поэтому отзыв будет одновременно на обе машины. Они отличаются не очень сильно, а поскольку комплектация разная, можно более подробно описать плюсы и минусы. Машину всегда хотелось
Двигатель бензин 2,0 все опции, кроме люка. Пробег на сегодня 3500. Защиту моторного отсека (пластмасса) поменял сразу в салоне на более прочную нашенскую. Не едешь, а плывешь. Расход по городу 12,4-13л. Дважды выезд за город на рыбалку км по 350-400.
Вообще-то ехали мы с женой в салон за Пикассо. Масса положительных отзывов, внешний вид и т.д.
Первое, что увидели в шоу-руме, был С5. Глаз не отвести. Цвет кофейный перламутр. Салон наипросторнейший, огромный багажник, посидели на всех местах - и водительском, и всех пассажирских; водителю очень удобно; панель управления электрикой вся под рукой
Итак, уже пройдены 22 000 км, что позволяет делать первые серьезные выводы о машине.
Помнится, был такой анекдот, когда к нам в Россию приехала японская делегация. Водили их по заводам, памятникам. А потом спросили, мол, ну как вам все наше? А те в ответ что-то типа: Дети у вас хорошие, а все что вы делаете руками... Анекдот про ситроеновский
Машина, в основном, нормальная, но и недостатки присутствуют. Сервис грустный и не квалифицированный, запись на длительный срок и, при условии необходимости ехать в Москву, не вызывает энтузиазма. Основной недостаток-тупая и задумчивая при старте, страшно при
Эпизод ?1: "Обкатка"
26.09.2005 получил свой автомобиль в автосалоне.
Выбирал долго и целенаправленно. Конечно же, были некоторые сомнения и злые шутки друзей по французской тематике. Тем не менее, с трепетом ждал своего "скакуна" больше месяца.
Заказал практически полную комплектацию данного автомобиля с двигателем 2,0 л. Список опций можно
Автомобиль был куплен в сентябре. С тех пор проехал чуть больше двух с половиной тысяч и можно подвести первые итоги.
С первых километров вождения я обратил внимание на стук в задней подвеске при любом торможении на самой малой скорости, главное чтобы торможение было полным. При Московском режиме движения в пробках когда, слышишь все, что
У фотоаппарата Кодак инструкция начинается словами основателя марки: "Вы нажимаете на кнопку, остальное делаем мы". Под этими словами могли бы подписаться и создатели Ситроен С5. Причем в двух смыслах. Как в хорошем, так и не очень.
Прочитал несколько отзывов, на мой взгляд, некоторые страдают одним существенным недостатком, они в основном отражают характер и вкусы владельца и в меньшей степени саму машину. Посему, задумавшись над тем, как бы объективнее
Добрый день, небольшой отзыв на данный авто после года владения и общего пробега 62т.. Ездил: 307, С4, 207 жены, Мазда 323, Пежо 406, БМВ 525 мои. Замена БМВ обоснована переездом за город и участившимися поездками на рыбалку/охоту. Работаю в центре Москвы.
31 декабря 2004 г. я (солидный человек:42 года, рост 182 см, вес около 110 кг, водительский стаж более 14 лет) стал счастливым обладателем новенького авто-хэтчбэк с 2 л двигателем, коробкой автомат. До этого были ЗАЗ968, Таврия, 2109 карбюраторная и 2109 инжекторная. Всеми своими машинами в своё время был доволен, но слава богу, пришло другое
Живу я в Риге. Купил новую с салона машину в марте этого года. Использую очень активно, и за полгода накатал 40000 км. До этого было много разных машин: Мерседес е290 97го года, бмв4*4 и другие. Когда пересел в с5 не заметил никакой разницы. Нравится практически всё. Машина очень послушная на дороге, скорость 190 км.ч на банах практически не
Машина взята после 4 лет эксплуатации околоспортивных хэтчбеков гольф класса VW GOLF GTI и Peugeot 307 Xsi, поэтому привыкать к машине пришлось недели 2. Сейчас, после 4 месяцев эксплуатации с пробегом в 18000 км по Москве и Области с разовыми выездами на 800 км. Проблем нет. Претензий нет. Управляемость очень хорошая , просто не привычная после
Пробег 5500км. Проблем как крупных, так и мелких пока незамечено. Управляемость на высоте, особенно на больших скоростях; динамика разгона для 2л двигателя на уровне, расход в среднем 10 л.(70%-город, 30%-трасса) коробка-мех. Когда выбирал автомобиль, выбор был между Toyota Avensis, Ford Mondeo, Mazda 6, VW Pasat. В принципе, они все хороши, найти
Машина у меня универсал, уже 1.5 года, отъездил 45000 км. В целом машиной доволен, очень вместительная, комфортная как при езде, так и внутри салона. Были небольшие проблемы, которые связаны с обслуживанием самой машины. Так, например, у меня плохо заводилась машина на холодный двигатель, по 2-4 раза приходилось заводить, но в середине декабря
В комплектации климат-контроль, Аудио CD, датчик дождя, кож. руль, сидения с подогревом и пр. необходимые вещи. При внимательном осмотре порадовало качество сборки автомобиля - все резинки плотно прилегают, детали салона тщательно подогнаны, в отличии от VW Passat V6 2.8 GLX 2001 (предшественник), где между панелями обшивки обнаружились щели
Купил авто год назад 2003г. выпуска - автомат 2.0л. хэтчбек Первые впечатления были - оч. широко и очень классные тормоза. Ни как не мог первые минут 15 понять, как тормозить - при торможении все время резко останавливался - до этого был Vectra 2000г так по сравнению с Ситроеном у Опеля вообще тормозов нет. Брал с пробегом 29000 км сейчас
Купил С5 в конце мая, на сегодняшний день пробег 11000км. Съездил на нем в отпуск в Европу. Основная эксплуатация происходит в Эстонии. Машиной доволен очень. До этого были Ауди А4, МБ 250, БМВ 520 и давным-давно Сиерра. Есть с чем сравнивать. Перед покупкой пробовал Mondeo; Passat; Vitara Suzuki. Остановился на С5, т.к. лучшее соотношение
У меня 3-х литровая версия, проехал 70000 км. До этого были заряженный Пассат (полный привод, 200 л.с. и пр.), Сааб 9000, так что есть с чем сравнить. По удобству и эргономике - вне всяких сравнений. Полностью реализован принцип-"всё для человека, всё для блага человека". По надёжности сравним с Саабом тех времён, когда его ещё не извели до Опеля,
"Рыбину" (Ситроен- С5) приобрел в начале 2004 года с пробегом 50.000 км. Комплектация SX, цвет черный (жалко, что не маталлик) коробка механическая. Честно говоря, покупать эту машину я остерегался, (неоднозначна внешность, гидроподвеска - короче ?Ситроен?) но уговорила жена. На мой вопрос: "Что ты в нем нашла?", следовал ответ вроде того, что,
Первый свой отзыв о "рыбине" я написал 25.08.04. Сегодня пробег машины увеличился до 82.000 км, из которых мои 32.000 (я второй хозяин, покупал авто с пробегом в 50 т.км ).
Помню, последней каплей, склонившей чашу весов в пользу покупки С5, стала маленькая кнопочка на тоннеле между передними сиденьями, нажав на которую, мы все, находившиеся в салоне С5, почувствовали, как автомобиль плавно поехал вверх (увеличив клиренс до 210мм)... незабываемое ощущение... И до сих пор, подъезжая р разбитому ж/д переезду и увеличив
Всем доброго времени суток!
Стал я счастливым обладателем сего чуда французской инженерной мысли 10 месяцев назад.
С Ситроеном познакомился случайно - приятель на нем прокатился и несколько дней изливал бурю восторгов. До этого на французские машины я вообще не смотрел (были только немецкие седаны и японские внедорожники). Заехал в салон, сел в
Год назад я стал счастливым обладателем Ситроена С5 3.0 Exclusive с автоматической коробкой передач. Автомобилем очень доволен. С5 ничем не уступает таким маркам как Audi, Mercedes, BMW, а в чем-то даже превосходит их. По плавности хода его можно сравнить лишь с лимузином представительского класса, в этом надо отдать должное гидравлической
Хочу поделиться опытом эксплуатации автомобиля Citroen C5 2.0i. Машину я купил у официального дилера в марте 2002г. в Санкт-Петрбурге в базовой комплектации за 22500$ (до этого был Опель вектра В).
Машину приобрел год назад у своего тестя. Пробег 150000. Почему выбрал именно C5? Тот редкий случай, когда машина выбрала меня, а не я ее. Машина уже была нужна позарез, а денег особо много не было и уже был готов покупать, что-то, но неожиданно поступило просто великолепное предложение от моего тестя! Он себе взял LAND CRUISER, а мне за
