Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Chrysler Stratus - Опыт эксплуатации Крайслер Стратус
Отзыв о Chrysler Stratus
Ездим на одном из первых европейских "страусов" 1995 года рождения (покупали новым в 1996 г.) тогда его внешний вид был "обнять и плакать", хотя по прошествии более 10 лет выглядит более чем достойно.
Теперь конкретно о машине за 10 лет и более 200 000 км. Аккуратный снаружи и достаточно большой внутри. При длине 4,7 м. (как у 124 мерина и субару аутбэк) салон больше за счет технологии cab-forward. А именно короткий капот и смещенный вперед салон. Широкий, сзади места много и по длине и по ширине.
Багажник оч-чень внушителен. Кстати о багажнике: очень радует способ крепления крышки, а именно отсутствие "гнутых" рычагов, уходящих при закрывании крышки вглубь, что позволяет напхать его так, что палец ткнуть некуда, не думая о том как его закрыть.
В салоне все аккуратно, но не так по спартански, как у "немцев". Сиденья вальяжно-широкие, сперва казалось, что удобные затем стал отмечать некоторую ломоту в пояснице при длительной езде. Проблему решил творчески и просто.
Конструкция сидушек такова: ткань-поролон-две поперечные железяки d 3-4 мм.- картон. Расстегнул крепежи на ткани (пластиковая защелка в месте перехода седушки в спинку), между поролоном и поперечными железяками запхал лист фанеры 7 мм. и полный кайф. Фанера не дает прогибаться поролону, в пояснице появилась приятная поддержка. Кстати, фанеру ничем не крепил, шикарно держится. Эту манипуляцию провел с передними сидениями. Задняя седушка почему-то удобнее, ее трогать грех.
Потихоньку облез руль. Выяснил, что само рулевое колесо легко меняется (в США около 150 $), поэтому за 50 обшил кожей, отвезя только открученный руль, чем повеселил мастеров.
Штатная магнитола с надписью крайслер оказалась Alpin-ом. звучит более чем хорошо. При попытке подключить к ней Alpin-овский CD-ченджер с подходящим разъемом (у Alpin всего два вида разъемов) отмечалась какая-то нестыковка. На любую команду ченджер выбрасывал ящик с дисками. Друган-электронщик разобрался за 7 минут. Эти на фирме крайслер хотят, чтобы покупали ченджер крайслер (400$) и поменяли в магнитольном разъеме массу с одим из выходов. И того перепайка двух контактов - 4 минуты и ченджер Alpine - 180$.
Бывает, что глючит заслонка направления воздуха (воздух дует только на лобовое стекло). Этот глюк исправляется так: снять слева крышку предохранителей, вытащить самый большой зеленый (он там один) и красный памяти радио. Засунуть на место. Все.
По салону претензии только к широченным передним стойкам, действительно ограничивающим обзор, особенно при при левом повороте.
По техчасти. движок Муцыбуцы 2,0, коробка механика-5 той же фирмы. Ест бензин с октановым числом 87 и выше. Прием на разных бензинах одинаковый (от 92 разбавленного до 98 финского), но расход отличается. Однако заметил, что расход в деньгах/100 км. всегда одинаковый!!! Средний аппетит таков: трасса без АС 7,5 (100-150) с АС 9; город летом 12, зимой 13-14. В движке менял свечи (чемпион америка 5$ штука) - раз в 20-30 тыс, ремень ГРМ - 20$ (такой же как и ройвер 2.0 д, а стоит в 3 раза дешевле, чем mopar (оригинальные запчасти), ролик-16 $, провода высокого напряжения - 80 уев. коробка и сцепление живы. Кстати, запчасти на мотор, коробку и сцепление по MOPAR дешевле, чем по мицубиси! Парадокс!
На 120 тыс. потек и заклинил насос гидроусилителя. Ремонт ни к чему не привел постоянно клинил. Купил новый 270 у.е.. И вот облом. Но мере прогрева новый насос начал клинить сначала на холостых, затем на 1.5 - 2 -3 тыс. оборотов. Половина Украины покупает запчасти на американцев у приятеля, нагружать его бракованным насосом не было охоты. Подошел к вопросу творчески: мастера вынули клапан из старого насоса (с небольшой выработкой), поставили в новый. Все гут по сей день.
Ходовка ремонтами не напрягает, ценами тоже. Абсолютным отстоем является головной свет. Свети узким пучком и как-то очччень слабо. Проблему решил так: вытащил из бампера заглушки (противотуманок нет) и в образовавшееся место чудно уместились по 2 фары HELLA - ближе к центру - micro DE, дающие шикарный широкий ближний свет, и по периферии овал дальнего света той же HELLA. Класс!!! Кто пробовал ставить ксенон, говорят что у них хуже.
Автомобиль очень крепкий. Как-то догнал грузовика на скорости 40 км (какой-то удачный грузовик с огромной железякой-бампером сзади, идущей чуть ли не до земли). Чуть помял номер. ВСЕ! А как-то летом на море глупыш на Пассате въехал всей своей бочиной в задний левый угол бампера. Машина была припаркована. Звук страшный. Вышел, еще страшней: У Пассата переднее крыло смято, передняя дверь в бараний рог, задняя дверь аж рэпнула. Мрак. Смотрю, что у меня, и начинаю ржать: черная краска Пассата на углу бампера (вытер за 30 сек.) и все.
Объективно хочу отметить не самую хорошую шумоизоляцию (нет, ну конечно бывает и намного хуже). В дождливую погоду "страус" умудряется заделать себя грязью на 6 баллов по 5 бальной шкале. Особо хочу отметить способ расположения аккумулятора. верхом параноидальной мысли было запхать его в бампер (в принципе для крайслеров это нормальное явление). В стратусе он в бампере справа, а например в интрепиде в бампере слева. Это наверное для того, чтобы открыть коньячную лавочку и регулярно спорить на бутылку коньяка где он. Аккумуляторов с вворачивающимися клеммами в Украине никто отродясь не видел и не возил, поэтому ставлю любые необслуживаемые через переходники, тщательно заматывая место соединения и клеммы от влаги.
Вообще машиной доволен.
Достоинства
Большая, красивая, стильная до сих пор, достаточно резвая, неприхотлива по расходникам, недорога по обслуге, да и вообще стоит недорого
Недостатки
Передние стойки, ограничивающие обзор, умеренная шумоизоляция, может быть чуть мягковата. Особое нарекание к переднему буксировочному крюку: расположен слева низко и как-то впереди, поэтому у меня уже треснувший и скрученный в бараний рог, хотя при этом свою функцию выполныет. Головной свет - Фу-Фу-Фу
Привет всем. Стратус недавно продал. Машина наверняка стоит своих денег, хотя имеет ряд недостатков. Имею опыт эксплуатации двух аналогичных автомобилей 2001 и 2002 г. двигатели 2.4.
Крайслер Стратус 1999 года, двигатель 2,5 литра. Машина отличная, эксплуатирую 2 года, проблем практически не доставляет, в основном замена расходников. Эксплуатирую в Тамбове, дороги просто жуть, однако подвеска вполне надежная, проехал 50 тысяч (общий пробег 112 тысяч км), заменил только рулевые наконечники.
Тачка досталась случайно по взаимозачету в начале 2004г. с реальным пробегом 130 000 км. Сделан в Штатах, но для Европы. Штатовский аналог - CHRYSLER CIRRUS. Авто снаружи ничем не впечатлил, но сев в салон, я понял, что внутри он гораздо больше, чем снаружи, причем и впереди и на заднем диване и в багажнике места - предостаточно!
Крайслер Стратус, 1998 г.в., я уже писал на страницах этого сайта по поводу Опель-Вектра 1991 г.в., высказав в той заметке желание приобрести нечто мощное и более габаритное, как говорится - сбылась мечта идиота, 2 недели я на крайслере! Ракета, летим в космос с максимальным комфортом!
Всем любителям автомобилей, здравствуйте. Меня зовут Павел, я живу в Израиле. В 1999 году я купил у знакомого Крайслер Стратус 2,5. К своему удивлению, я не обнаружил отзывов об этой машине и решил восполнить этот пробел.
Автомобиль мне достался, довольно в хорошем состоянии. Родной пробег на декабрь 2003г. составлял 103000км. За год машина меня никогда не подводила, хотя проехала 30000 км. "Расходники" на этот автомобиль не дорогие, порой дешевле чем на ВАЗ. При двигателе 2.0, удивляет расход топлива по трассе ... около 8.5 л (хотя может быть это мне так повезло).
Пригоняли данный автомобиль под заказ из Австрии в 2000 году с пробегом 70 000 км.,2 литра,131 лошадь,мех. КПП.Сразу приобрел зимнюю резину и вперед покорять просторы Севера(Республика Коми).
Ездим на одном из первых европейских "страусов" 1995 года рождения (покупали новым в 1996 г.) тогда его внешний вид был "обнять и плакать", хотя по прошествии более 10 лет выглядит более чем достойно.
