Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Ford USA Mustang - Опыт эксплуатации Форд США Мустанг
Отзыв о Ford USA Mustang
Машина эта была куплена мной почти 3 года назад и я составил кое, какое мнение о том что такое псевдоспортивный автомобиль, как класс, на которых вишивает подавляющее количество стритрейсеров всего мира. Прежде всего эта машина для утоления каких либо драйверских амбиций водителя такого автомобиля, не имеет значения Тайота Супра это или, как в моем случае Форд Мустанг.
Приобрел я его по случаю, за не очень большие деньги у семьи бывшего владельца ставшего жертвой несчастного случая не связанного с автомобилем. Машина прямо таки поразила меня своим внутренним аскетизмом граничащем с прямо сказать убогостью, но в последствии я несколько поменял свое мнение-все таки лишние мульки и мишура, так сильно присущие современным автомобилям, мешают заниматься самым главным концентрироваться над процессом самой поездки.
Машина прямо так сказать несколько странная, по сравнению с подавляющем большинством аналогичных японских и европейских машин во первых это низовой 5-ти литровый инжекторный мотор, гидромеханическая автоматичесская трансмиссия, которая при обычной езде подтыкает уже следующую передачу с 1200 об. мин и задний мост с огромным самоблокирующимся редуктором и барабанными тормозами. По идее с такими задатками машина нормально ехать не должна, но это только по идее.
После удаления 4-х вусмерть забитых катализаторов я убедился в обратном, машина поперла так быстро и незаметно, что я даже понять ничего не успел, очень интересное ощущение от набора скорости сопровождаемое таким непередаваемым звуком, что хочется делать это еще и еще, пока не закончится в баке бензин, а кушать машина любит в среднем по городу 17-20 л.на сотню.
На машине стояла новая низкопрофильная резина Мишлен Пилот Спорт, которая позволяла управлять машиной практически на любых скоростях на сухом покрытии аналогично картингу (кто ездил на карте тот поймет).
Могу одно сказать, что от современных автомобилей аналогичного класса, машина по драйверским способностям практически не отстает, а кое где и даст фору, но только не по максимальной скорости, она не высока, я смог разогнать ее только до 230 км.ч, но ускорение с которой достигается этот потолок очень и очень высокое. Кстати Мустанг отлично вписывается в обычный Московский транспортный поток не напрягая водителя, на нем можно ехать в расслабоне хоть 60, хоть 160!
Тормоза, как ни странно, даже при наличии задних барабанных, суперинформативные и достаточно мощные. Подвеска достаточно энергоемкая и прочная по сравнению например с японскими агрегатами. Кстати эксплуатировал я ее и зимой, причем в самый холодный и снежный период, конечно финская шипованая резина Хакапеллитта или как ее там, проявила себя как всегда полным отстоем, с не оправданно высоким ценником, уже под конец зимы на ней практически не осталось шипов, а по асфальту, впрочем как и по другим поверхностям она практически и не тормозила, но все равно машина проявила себя молодцом даже в самый лютый мороз, когда практически никто не заводился, она схватывала с первого раза и еще мне приходилось на буксире заводить пол двора (очень помог в этом самоблок дифа заднего моста).
Но с возрастом мне стало уже не так охота гонять как полоумному по дорогам и я уже стал задумываться о продажи этого скакуна, все чаще и чаще, при закладывании очередного виража, задаешь себе один и то же зачем я я это делаю?! А если не впишусь или выеду колесами на обочину или цапану чью нибудь бочину на 200-х, а что дальше?! Ну его к черту, кишка тонка у меня видать стала для обладания таким бескомпромиссным автомобилем, а если стал уж задумываться о вечном, ИХМО, то нафиг такой автомобиль не нужен.
Достоинства
Изначально не дорог, 76 или 92 бензин (зависит от жлобства хозяина) едет и на том и на другом без разницы. Отличная управляемость и курсовая устойчивость. Превосходная динамика разгона. Прост в обслуживании, феноменально надежен и кондов, таких машин уже давно не делают, не ржавеет, не мнется (кречайшие бампера), сверхмощная печка, надежная и простая АКПП. А главное машина полностью приспособлена к плохим дорогам, вроде как к нашим, большой просвет и плоское днище-дают возможность двигаться и вне дорог.
Недостатки
Трясский (в угоду устойчивости и простоты подвески), неудобные анатомические сидения для дальней поездки, дорогие оригинальные запчасти (правда их так и не пришлось покупать, так как они не сломались, например тормозные диски по 200$). Высокий расход (это для любителей поэкономить как на Цивике (но как правило они глотают только мои выхлопные газы). Большой радиус разворота для такой машины (но если наддать газом, то он совсем маленький). Больше ничего такого на ум не приходит, а вот дизайн на большого любителя, почти как 41-й Москвич, только очень быстрый (поначалу даже многие путают, но зато потом...).
Звучит просто феноменально - поток замирает когда трогаешься это при повседневной езде нет зашкаливающих децибел от этого рокота, пока не нажмешь педальку, вот тогда ты понимаешь что ты действительно в настоящем пожирателе дороги. Ускорение сопровождается оглушительным для других ревом сравнимым с бомбардировщиком времён второй мировой, и у других
Это не первый американец в гараже, быть может и не последний. Первая иномарка у меня была Крайслер Ле Барон. Даа.... Без улыбки не вспоминаю. Потом был Крайслер Циррус, затем (и по сей день) Мерседес МЛ с мотором 3,2 потом Е-шка лупатая, после купил 220-го с 5-ти литровым мотором. После продажи S-ки поехал на авторынок с женой посмотреть ей
Машина эта была куплена мной почти 3 года назад и я составил кое, какое мнение о том что такое псевдоспортивный автомобиль, как класс, на которых вишивает подавляющее количество стритрейсеров всего мира. Прежде всего эта машина для утоления каких либо драйверских амбиций водителя такого автомобиля, не имеет значения Тайота Супра это или, как в
