Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Ford Escort - Опыт эксплуатации Форд Эскорт
Отзыв о Ford Escort
Итак. Расскажу вам грустную историю моего опыта владения эти автомобилем. Это был мойпервый авто. Когда выбирал автомобиль (в марте 2006 года) ориентировался на следующие параметры
1) Дешевизна автомобиля (в пределах 5000 у.е., по возможности после 95г. выпуска)
2) Небольшой объём двигателя (для малого расхода ну и вообще гонять было рановато, стажа не было)
3) Компактность и одновременно грузоёмкость (небольшой автомобиль в который по возможности можно будет засунуть слона
4) Ремонтопригодность, дешевизна запчастей.
5) Надёжность
6) Более менее современный вид и комфорт
После долгих выборов, раздумий и консультаций (выбирал в том числе из Гольфов (второй и третий), из Фородв (ескорт, сьерра и т.п.), Сеат (ибица), Опель (кадетт астра и т.д.)) остановился на двух машинах - Форд Эскорт и Опель Астра. Умные люди кричали что лучше ни то ни другое ибо помойки и ржавеют на глазах. Никого не слушал. Так как астра была немного подороже (в среднем на 1000у.е.) остановился на Форд Эскорте. Из первых впечатлений хотелось бы отметить - приятный относительно современный, хотя и несколько необычный дизайн кузова, не "квадратный" салон.
Кароче, попросил "хорошего" друга помочь в выборе конкретного Форда ибо в машинах тогда вообще ничего не понимал, а он много лет проработал в различных автомастерских. Условия были - не карбюратор, не красный и не белый цвет и соответственно нормальное состояние. Через неделю поехали смотреть его первые наработки, первые три машины отпали, хотя мне в общем нравились (но какое моё мнение имело значение, тоже самое что слепому картину выбирать). Друг с умным видов открывал капот просил завести двигатель, слушал, что высматривал и в результате отказывал. Наконец приехали в одно место, окраина города и (надо же какая удача) в 200-ах метрах от его работы. Красный фордик, карбюратор гыгы. Когда уидел его первый раз, впечатление было жуткое - какой-то дурацкий ало-грязный цвет, ржавчина везде, где можно, кусок багажника вообще отваливался, диски напрочь ржавые. Друг послушал движок, покопался что-то там. И сказал что можно брать, я слегка удивился, но можно сказать что ситуация была безвыходная. Моё мнение, как я уже говорил, я сам в счёт не ставил. Согласился. Цена - 3500, 96 год, 170000 пробег (вроде как) 1.3 движок (карбюратор) 60л.с., без наворотов, ничего внутри нет.
По ходу выяснилось что у машины напрочь убитое сцепление (больше 70 км/ч не ездила и то чтобы разогнаться нужно было минут 1-2), оборван тросик спидометра, надо менять передние стойки ну и в общем всё (это всё со слов продавцов). Друг сказал, что машину он приведёт в порядок, деньги возьмёт только за запчасти, всё будет тип топ). Со всеми мелочами типа 500 баксов. Через неделю забрал у него машину. Ездит и ездит, ничо не скрепит не отваливается. Вроде нормально всё. На следующий день поехал на ближайшую заправку. Через двести метров заглох и больше не заводился. Друг приехал, поковырялся со свечами, сказал "Бывает", машина заработала. На следующий день поехал на работу, в центр, через 15 км машина встала опять, манипуляции со свечами, которые он сказал делать, если повторится, не помогали. Друг приехал сказал - надо чистить карбюратор. На следующий день приехал, почистил карбюратор (всё происходило в центре Москвы, пришлось бросать в каком то дворе). После почистски сказал примерно следующее - "Всё теперь работает, но теперь будешь медленнее ездить. Выехали из двора через 1км машина опять заглохла. Друг опять что-то там поковырял, сказал "Теперь точно будет ездить, но ещё медленнее, чем до этого. Так я ездил 3 месяца. Оборотов примерно под 2.5 тысячи на холостых, в горку на второй передаче на скорости 50-60 кмч., грелся по 15 минут (и это в мае). Через три нехорошие люди прокололи колёса во дворе. Сам поменять не смог, потому что выяснилось, что болты проржавели напрочь, вэдэшки под рукой не было. Когда проблему решил, на следующий день опять прокололи, но уже два - заднее и переднее. Три короче мотался в шиномонтаж, надо мной уже смеялись.
Пришлось ставить машину в другой двор. В начале лета выбрался с друзьями на природу. Как результат - оторвало задний бампер (он оказывается на стрительной пене держался, выяснилось в своё время машину серьёзно в зад ?поцеловали?) пробило глушак. Нервы не выдержали. Сразу по возвращении в Москву поставил машину в сервис к умным людям.
Умные люди посмотрели и сказали, что есть два варианта - срочно продавать или на запчасти. Посмотрели в ПТС. Первые два года машина ездила у Филипп Мориса, рабочая машина была. Пригляделись - ровно половина машины была ярко красная, вторая половина - алая, заметно только когда грязная. Короче перекрашенная в зюзю. В общем машине нужна капиталка причём всего. Капитал выходил в 5 кусков зелени, продажа не удалась - больше 1500 за машину не давали. Плюнул собрал последние деньги и решил капиталить. По разным причинам но машину делали 5 месяцев! Два из них ждали запчасти на движок, 2 недели не было мастера (в отпуске был) неделю делали ходовую и всё остальное время машина просто не хотела ехать и всё. Перечислять, что поменяли не буду потому что часть не помню, часть не знаю что это такое да и меняли практически всё. Ланжероны вроде как целые были. Из важного в сей истории - поменяли карбюр на отечественный, от 9-ки, выяснилось, что у родных запас долговечности - 150000 км и новый стоит 700 баксов, б.у. брать - шило на мыло.
Машину забрал в октябре. До января месяца ездил нормально - доставали мелочи - по зиме стала глючить плата заднего фонаря, поворотник работал через раз, пару раз чуть в аварию из-за этого не попал. Жутко глючил карбюр, настраивали, настраивали, машина на холостых часто глохла, повысили обороты, тормозить приходилось без сцепления, только уже при полной остановке выжимать иначе глохла (в последствии оказалось что карбюратор тупо бракованный был). Пару раз вставала на дороге - опять карбюратор, то что-то выпадет, трубка какая нить ещё что-нить. Расход до 15 (!!!!!!!!) литров. Но ездила. Наконец в конце февраля движок сожрал всё масло (обкатка после переборки), на загоревшуюся лампочку я плюнул и так три дня проездил. Соотвественно в сервис я приехал с жутко тарахтящим движком. Меня обматерили. Сказали что прощайся. Потом выяснилось нет - вроде работает, движок не стукануло, клапана вроде живы. На следующий день позвонили, сказали забирай. Через час позвонили, сказали, что могу не приезжать - стукануло движок. Я даже не очень расстроился.
Сейчас беру Нексию в кредит. Если кому интересно могу рассказать плюсы, они есть. Высокаий клиренс - по бездорожью сугробам как по асфальту. Несмотря на 60 л.с. - маленький танк, ни разу не застревал нигде, выезжал из дюбой ямы (лужи сугроба и т.д.) Довольно шустрая машина - 130 нормально ездил, больше не получалось - слишком долгий разгон после 100 (собственно больше на ней и не надо). Недорогие запчасти, как от 10-ок, правда, если что серьёзное - только на заказ, ждать долго, минимум две недели. Компактный багажник, но если разложить заднее сиденье. Ездил на закупки по работе - то что визуально ну никак не могло влезть (ну анпример кто представляет - 4 колонки, 660х396х415 мм, 24 кг, плюс коробка (+25% от объёма) и ещё много всякой мелочи), почему то влезало и даже место оставалось.
Автомобиль не маленький в общем то - в длину, как классика, заметно шире, но при этом очень манёвренный. Тот недолгий период, что у меня был отстроенный карбюр - около 7литров расхода на 100км. Печка зимой - в майке ездил, честно. На светофорах ради прикола соревновался с бэхами и прочими болидами. Конечно, оставался в ссзади, но лица водителей слегка вытягивались. Тем более в городских условиях (ну где вы в центре Москвы при плотном движении будете разгоняться гы, гы) даже иногда выходил лидером. Очень приятно в салоне. Несмотря на плохой внешний вид (ржавая, разноцветная) внутри очень приятно, ничего не скрепит не свистит. Шумоизоляция, правда подкачала. Зимой, раза с десятого, но заводилась. Всегда!
Достоинства
Вместимость
Компактность
Манёвренность
Относительная надёжность
Маленький танк
Крепкое железо
Дешевизна запчастей
Легка в обслуживании
Инетерсный дизайн
Удобный педальный узел
Короткий ход педали сцепления (для меня плюс)
Офигительная печка
Хороший клиренс
Разгон - секунд за 14-15 до 100 (при таком то движке)
Приятный салон, внутри выглядит достаточно современно
Недостатки
Относительная ненадёжность
Не все запчасти есть в наличии, ждать долго
Родные запчасти - дорогие
Движок слабоват
После 100кмч - жутко тупит, 120 - уже страшновато, болтает
Покупал автомобиль зимой, т.к. срочно нужны были "колеса" - ездить на работу и возить детей в гимнастический клуб, на дачу. Автомобиль куплен спонтанно, внешний вид понравился, а брал иномарку, т.к. после "девятки" хотелось бы поменьше лазить во внутренности и ездить на сервисы.
Escort 1997 г. вып. с карбюраторным дв. 1600 - ежедневно возил меня в период с 1998 по 2001 год. Наездили 160.000 км. Несмотря на то, что уже три года езжу на Каризме, о Фордике остались самые приятные воспоминания. Стильный дизайн последней версии Эскорта не смотрится устаревшим и по сей день. Автомобильчик добротно спроектирован и аккуратно
Автомобиль купил осенью 1997 у официального дилера.Обслуживался там же. Машина мне нравится. При казалось бы небольшом размере - достаточно много места для впереди сидящих, сзади конечно не так. Хороший приемистый двигатель - особых проблем не содавал, меняй вовремя масло, фильтры, свечи все будет ОК. Коробка - механика, немного длинны ходы рычага
Автомобиль куплен осенью 1997 г. у официального дилера, там же и обслуживался. Машина мне нравится, как внешний вид, так и интерьер, до сих пор достаточно современный.Хорошая эргономика водительского места, все удобно и доступно. Двигатель 1,6 - 90л.с. вполне достаточно для динамичной езды как по городу, так и по трассе, причем расход в пределах
Покупал как 7-ми летку в 2004 г, хетчбэк, 1.4i, пробег ~150 т. км, немецкой сборки, в самой простой комплектации, без "фарша". До этой машины был Ford Sierra, 2105, 2101. Воспоминания довольно неоднозначные, хотя положительных моментов больше. Салон приличный, добротно сделан, на 7-летней машине не "поселились сверчки", не было тресков и т.п. Сама
Автомобиль привезён из Германии 3 года назад.Один хозяин, после покупки был полностью приведён в порядок.Пробег составляет 81тыс. км. , даже запаска не использовалась.В данный момент не требует никаких работ, имеется 2 комплекта колёс зима/лето, вся резина почти новая, новый аккумулятор.
Совет покупателю:
Советую посмотреть
Своих денег автомобиль стоит, т.к. за 4-5 тыс. долл. купить автомобиль более надежный и комфортабельный маловероятно. Старый убитый Фольксваген или БМВ, ну это на вкус и цвет, как говорится... Я, лично, предпочел более молодой Форд. Все-таки, иномарку лучше брать помоложе, как впрочем, и любую машину. Меньше с ней проблем и ездить приятнее.
1996 года выпуска, немецкой сборки, белый седан, без кондиционера и электропакета, с двигателем 1,3 карбюратор. Эксплуатировал с 2000 по 2003 год, наездил 100 000 км.
У меня Эскорт 1,5 года, прошел 51 тыс. км., 1996 г.в., универсал, турбодизель, интеркуллер 1,8 л., пробег 191 тыс.км., кондиционер, АБС, г/у, 2 подушки, других прибамбасов нет. В принципе неплохая машина.
Купил авто год назад, до этого слез с 99, поскольку модификация со старым карбюраторнам двигателем, то по приемистости разницы не ощутил. А в остальном автомобиль производит впечатление надежности, вполне комфортен, например сиденье гараздо удобнее чам в Хендай Акцент. Следует отметить, что наездил я на нем 20т км, за это время перебрал заднюю
На мой взгляд очень удачная модель. При моих габаритах (рост 190 и вес 110) я прекрасно ощущаю себя за рулем и при этом машина способна не напрягаясь перевезти еще 4 пасажира и груз. Машина класса ВАЗ 2111, но при этом ВАЗ уступает по всем статьям. За деньги которые стоить ВАЗ 2111 3-ех летка покупаешь прекрасно собранный автомобиль, который не
Купил машинку за 5500 в марте 2005г с пробегом 126000км. Это 3-х дверный хэтчбэк Zetec 90л.с., смотрится намного приличнее 5-ти дверных братьев. Езжу очень много. За 7 месяцев 22000 км накатал. Машинкой очень доволен. Единственное, что ломалось, так это трос ручника порвался. Полная замена всех тросов с работой на сервисе "Независимость" встала в
Надежная, неприхотливая, экономичная машина, дешевый ремонт, может ходить на 92 бензине. Салон небольшой, не для тучных людей. Вместительный богажник. Значительных аварий не было.
Итак. Расскажу вам грустную историю моего опыта владения эти автомобилем. Это был мойпервый авто. Когда выбирал автомобиль (в марте 2006 года) ориентировался на следующие параметры
Форд Эскорт 1.4кВТ(75.л.с.) инжектор SEFI(электронная система последовательного впрыска топлива) Трансмиссия имеет вмонтированный блок дифференциала.Двигатель 4-х цилиндровый рядный с верхним распредвалом установлен поперечно в передней части автомобиля вместе с трансмиссией.Кузов представляет из себя цельносваренную стальную
Автомобиль был приобретен в Канаде новым, перевоз в Россию был произведен кораблем, по Европе и России до Иркутска доставлялся сеткой. В первые 3 месяца на нем ездил на дачу, потом появилась служебная машина и Форда почти не пользовал. Короче машина простояла лет 5, потом на нем ездила женщина на работу, с работы 5 лет. После чего достался мне.
Привет всем.
Итак, купил 30 апреля 2005 года. Ford Escrort хечбек выпуск декабрь 1992 года. Надо оговориться, что это моя первая машина. Электро пакет передние стекла, люк, зеркала и корректировка фар. Разочарований пока нет, очень ею доволен! Юзаю ее около полугода нареканий не каких! Просто отличная лошадка. Если за ней ухаживать, то работает
Любимая форма автомобиля!!! Все остальные просто не нравятся!!!
Я год в германии. Полгода езжу на Форде 1993гв, 1.6л, 16V , 10000 отмахал.
Прежние хозяева только зуб. ремень и масло меняли я сразу сменил нижние рычаги подвески (оба бумеранга на новые) = 60?, левый вал с гранатой = 40?
и так по мелочи - кабеля, некоторые резинки.
Взял я машинку эту в 2004 году весной, отъездил ровно год. Причина продажи может для кого-то покажется и банальной, но только не для меня, после зимы мой Фордик просто напросто сгнил, без доли преувеличения. Сгнили арки и пороги, а днище за год эксплуатации стало похоже на внутренние стенки чугунной трубы после 24 летней эксплуатации, но об
Машина - класс, для первого автомобиля самое то. Не очень приемистая, но отлично управляемая, маневренная, небольшая, вместительная. Удобная в управлении, за рулем отдыхаешь. Хочеться отметить подвеску для 14 лет почти все родное, немного больше кушает беньзина, но это возраст. Эта машина у меня первая, но по сравнению с отцовской Сьеррой,
Приобрёл данное авто 3 года назад. Характеристики: двигатель 1,6I 105 л.с., укомплектована для данной модели хорошо: стеклоподъёмники, люк, абс, конечно же не супер лемузин, но всё же.
Машина быстро едет, только низковатая. Она хороша в городе. Расход топлива небольшой. За столько лет эксплуатации поменялась только коробка передач - это их слабое место. Железо цветет, ну и понятно столько ей лет. Очень вместительный багажник, плохо, что нельзя наверху еще что-нибудь приделать, не смог найти. А так машина мне нравиться и в
Моя машинка идеальна для города. С объемом двигателя как у неё, Это 1.4 л. за день поездок по пробкам в Москве у меня расходуется не больше 10 литров бензина. С виду при небольшом кузове в ней свободно помещаются пять человек, и чувствуют себя свободно. Также она обладает вестимым багажником что, несомненно, является большим плюсом для поездки за
Доброго времени суток! Проездил на данном автомобиле полтора года, продал его и испытал огромное облегчение. Когда брал купился на хороший внешний вид и динамику. Движок 1,6 литра инжектор, 105 л.с. До этого был Форд Орион 1,4 75л.с., так что разница была ощутима. По началу езда была одно удовольствие хорошая динамика, скорость и т.д. Через два
Начну что называется с начала. История началась вначале 2006-ом года спустя пару месяцев как у меня угнали 8-ку которую я только только вылизал до идеала! Авто требовалось для работы поэтому скопив остатки денег и поджавшиийсь, как смог за два месяца скопил аж 1500 у.е. и отправился на поиски. Смотрел иномарки на жигулях наездился и знаю что это
