Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Subaru Legacy - Опыт эксплуатации Субару Легаси
Отзыв о Subaru Legacy
В ноябре позапрошлого года я решил приобрести себе полноприводный автомобиль. Джип не хотелось, поэтому выбирал по сути из Lancer Evo, Subaru Impreza и Subaru Legacy. Evo отпал по причине достаточно дорогостоящего сервиса, и непомерных расходов на бензин. Impreza понравилась, но салон маловат, а я дачник, собачник, женат, и сам метр девяносто. В итоге решил приобрести Legacy универсал. Очень долго искал, но все варианты как-то не впечатляли, те что смотрел, пугали скрипом задней двери, к тому же жена сказала своё веское слово, и мы приобрели седан темно-синего цвета. Наверно, можно много писать о преимуществах и недостатках конкретной модели, но я остановлюсь на основных моментах. Полный привод надо попробовать!
Словами передавать тяжело, но автомобиль дарит чувство уверенности на дороге даже тогда, когда остальные едут по гололеду 30 км.ч. Отъезд с перекрестка зимой- отдельная история: Вы уезжаете первым не гоняясь! Еще один плюс полного привода- потрясающая стабильность: когда у меня на скорости под 140 в повороте произошла потеря давления в колесе, единственным отрицательным моментом было потерянное на замену колеса время. Не было даже намека на потерю управления!
Двухлитровый двигатель имеет мощность 116 сил, конечно не мечта гонщика, но при этом он позволяет довольно динамично двигаться в потоке за городом, и не напрягаясь, совершать обгоны. В то же время двигатель эластичен ошибка в выборе передач не отзывается детонацией. Коробка у моей машины механическая, про работу её сказать могу только хорошее, т.к. агрегат за год не требовал абсолютно никакого внимания (кроме обязательной после покупки замены масла). Передаточные числа подобраны хорошо, все передачи можно считать рабочими, и максимальной скорости машина достигает на пятой передаче.
Расходом автомобиль может только порадовать- порядка 11 литров летом и около 14 литров зимой. Летом в основном загород (120-130), зимой только город.
Порадовали эффективностью тормоза: несмотря на то, что это не спорткар, сзади они тоже дисковые. Для данного двигателя, тормоза идеальны! Руль, хоть и с гидроусилителем, одним пальцем не крутится, в то же время на высокой скорости отлично чувствуешь машину.
Естественно, как и во всех японцах, есть электростеклоподъемники, электрозеркала и кондиционер. На кондиционере хочу остановиться отдельно. Многие считают, что в нашем климате это устройство необязательно. Однако хочу отметить, что помимо комфорта в жаркую погоду, это устройство автоматически осушает воздух при дожде, и не допускает запотевания стекол! И я от кондиционера не откажусь уже никогда.
Салон средних размеров, и позволяет перевозить длинномерные грузы, полностью или частично сложив спинку заднего сиденья. Отдельно хочу отметить интересную возможность: в этом автомобиле установлена автоматическая антенна, и она имеет кнопку, позволяющую убрать её при проезде кустов, заезде в портальную мойку, и при этом продолжать слушать музыку!
Совет покупателю:
Если Вы не гонщик, цените надежность, бываете в местах, где качественный бензин - проблема, и главное для Вас, независимо от условий, с комфортом переместиться из пункта А (пусть и при отсутствии асфальтовой дороги) в пункт Б, то этот автомобиль будет отличным выбором!
Фотографии автомобиля:
Достоинства
Полный привод позволяет комфортно перемещаться в таких условиях, которые ставят в тупик моноприводные машины
Простая и надежная подвеска позволяет меньше обращать внимание на качество покрытия
Простая, но удобная комбинация приборов
Уровень комфорта даже базовых версий довольно высок
Возможность (мной не использованная) заправляться 92 бензином
Пресловутая "японская надежность". Просто ничего не ломается
Безрамочные стекла не примерзают в морозы
Недостатки
Довольно слабая шумоизоляция
Необходимо иметь одинаковую резину
Оппозитные моторы отличаются относительно высоким расходом масла- надо следить за уровнем
Приобрел автомобиль у официального дилера. Комплектация - 3,0 литра, кожа, люк, информационно навигационная система, седан.
Проехал 30000 км. До этого было много разных авто, наиболее приятные воспоминания о СААБ 9000, 2,3 турбо, но речь не о нем.
Ну, вот пришло время рассказать, как прошла зима, что выявилось нового в замечательном авто, благо в салонах появилась новая модель. Итак, на спидометре 30000 км.
Вот купил новую Subaru Legacy 3.0 2004 в полной комплектации почти за 50000 американских денег! Все таки реклама великая вещь! Аргументы у меня такие. Если у вас рост больше 176, то вам будет неудобно даже в кожанных сидениях топ версии! Опять же за эти деньги машина очень пустая, нет ксенона, регулировки руля на вылет, не информативный компьютер,
Если честно, в некотором недоумении от отзыва Виталия, на момент покупки авто своего - его отзыва не было. Думаю, не повлиял бы. Брали машину в салоне с пробегом 23 000, сейчас 37 000 - прокатавшись полгода - могу смело заявить - машина супер!! Довольна всем. Почему брали 2.0? Да просто по городу кататься, гонять в 6 часов вечера и в 9 утра -
Данный автомобиль марки Субару у меня второй. Сначала в 2002г. приобрел универсал 1997 г.в. 2,5 с пневмоподвеской. Купил, потому что мне понравился внешний вид авто и сама концепция Субару: полный привод, раллийные технологии, надежность. Ожидания полностью оправдались.
Первый раз узнал, что такое Субару, от друга. Он в 1998 приобрёл Легаси 96-го года с пробегом в районе 60,000. Использовалась она самым что ни на есть экстремальным способом: он ездил на ней в Россию заключать контракты на поставку леса в Прибалтику. Лес у вас, сами знаете где растёт =) Мурманск, Архангельск, Золотое Кольцо... Дороги - проще
Прежде чем купить Легаси, очень хотел Форика. Уже подобрали с аукциона, но тут же предложили универсал с наворотами, но по меньшей цене, чем Лесник STI. Я посмотрел на фото, почитал, отзывы и решился на покупку, о которой ни разу не жалел. При первой встрече с машиной расстроил очень низкий тюнинговый бампер, который для отсутствующих дорог
Марку "Subaru" приобрел впервые. Причем хотел именно универсал, с простым двигателем, без турбин, т.к за время эксплуатации "Nissan Skyline" с объемом 2,5 литра расход топлива стал для меня играть очень важную роль. Да и еще не верю я тем кто утверждает что "B4" или просто Субарик с турбинами ест 12-14 литров! Моё нынешнее авто спортивным назвать
В 2003 году увидел на Владивостокском сайте авто Субару Легаси B4 и влюбился. Оговорюсь: являюсь поклонником марки"Субару". Летом поехал на родину (сам я из Томска) и прокатился до Новосиба, посмотреть что по чём, и сразу увидел ЕЁ!. На рынке она была в единственном экземпляре и отойти от неё я уже не смог. Через два дня я стал обладателем мечты!
Эта машина - мечта знающего толк в скорости, комфортности и своих желаниях. Привлекает к себе внимание, как дорогая, недоступная и манящая к себе женщина, и поэтому отпугивающая слишком робких своей красотой, стремительностью, бросаемыми на нее взглядами. Но уверенным, сильным, она станет верной подругой, дополнением к имиджу, приносящей радость
Когда поехал во Владивосток по делам (заодно машину присмотреть) в голове была одна мечта - нетурбированный Форестер 99 года. Дружок мой мне его очень разрекламировал, обещал подогнать с аукциона тысяч за 9-9,5, но как и все мои знакомые дальневосточники (ПОВЕРЬТЕ!) - оказался необязательным человеком. Весь месяц, который я там провел, ждал его
После BMW полгода не мог подобрать себе машину с хорошей динамикой. Когда сел за руль Subaru - понял, что нашел. Не BMW конечно, но где-то рядом. И это при четырех ведущих! AWD - вещь сильная. Зимой по свежевыпавшему снегу, когда другие авто с пробуксовочкой лениво набирают скорость, Subaru уже подкатывает к следующему светофору. Но, срываясь с
Моя первая личная иномарка, до этого была своя "десятка". А так ездил почти на всех марках. Сначала авто нравилось, потом разочаровала... Купил по объявлению, только из Швейцарии, 79 тыс. км., сервис. книжка, сделано ТО-75. На трассе при скорости 150 км/ч. произошёл перегрев двигателя. Прогорание прокладки головки блока, как следствие повело саму
Здравствуйте все! Долго думал, написать отзыв или нет (отзывов по "Субару" очень мало - может быть машинка не интересная (хотя я так не думаю), может, не хочет народ делиться мнением...). В общем, решил написать.
Абсолютно согласен с предидущим отзывом, ощущения от езды идентичны. Могу лишь добавить, что мне повезло несколько больше в отношении ходовой. Взял с пробегом более 200000 13 месяцев тому назад в силу специфики профессии успел
наездить всего лишь около 15000.
Здравствуйте, коллеги! Я-старый приверженец марки "Волга", однако экспромтом удалось приобрести "Legacy", в 2001 году привезенный из Германии с пробегом почти 100 тыс. (по сервисной книжке). За 4 года по России пробег составил еще 110000. За это время поменяли ШРУСы, диск сцепления, рулевую рейку, ремень, колодки, обычный список расходных
Субарик 2,5 л. 1997г.в. с АКПП, пневмоподвеской и всем необходимым (кроме кожи) взял летом в Москве с пробегом около 180 000 км. На данный момент проехал еще 30 000 км., к морю с семьей, в Москву раза четыре сгонял, за грибами в лес и т.д. Впечатления: автомобиль, который позволяет реализовать водителю практически любые "дорожные" желания,
Начну с покупки
Покупал авто по объявлению в Днепропетровске,продавала его фирма,взявшая мою машинку в целлофане и безбожно "уезжавшая "её 9 лет. Экземпляр мне попался не то чтобы убитый-просто запущеный(186000 на одометре). Поэтому после оформления(около 300
Когда 3 года назад встал вопрос об очередной замене автомобиля (до этого ездил на "Таврии", "девятке") - моим непременным условием было приобретение иномарки. При этом хотелось иметь автомобиль с АКПП (езжу по городу и часто стою в пробках) при этом с полным приводом (для зимней езды по московским улицам и возможностью парковаться в сугробах) и
В ноябре позапрошлого года я решил приобрести себе полноприводный автомобиль. Джип не хотелось, поэтому выбирал по сути из Lancer Evo, Subaru Impreza и Subaru Legacy. Evo отпал по причине достаточно дорогостоящего сервиса, и непомерных расходов на бензин. Impreza понравилась, но салон маловат, а я дачник, собачник, женат, и сам метр девяносто. В
В ноябре 2007 года после продажи старого автомобиля (ауди 100) взялся за поиск автомобиля. После нескольких субботних походов на рынок, было решено покупать японца потому как европейку нормального состояния и по нормальной цене купить у нас в Павлодаре не реально. После долгих, мучительных
Ей уже за 190 000 км, вроде бы мы друг от друга устали, но найти что-то лучше не могу. Попытаюсь объяснить почему. Езжу сравнительно много (ок. 40000/год) и всегда на пределе дорожных условий - до Питера за 8,5 часов, до Валдая =за 4.20, до Волоколамска от Таганки вечером - за 1 час = сам не могу поверить. 170 по Новорижскому в проливной дождь =
Машину взял новой в 1998 г. (она 95-го года). Комплектация - самая простая, электропакет и кондишн. Привод передний, но вполне хватает. Дорогу держит отлично, управляемость выше всяких похвал. После нее не понимаю восторгов бмвешников - у них и с эргономикой похуже, и рулить потяжелее (ездил и на 5-ой, и на 3-ей). Из минусов - спартанский салон.
Машину взял 95-го года. Комплектация - самая простая, электропакет и кондишн. Привод передний, но вполне хватает. Дорогу держит отлично, управляемость выше всяких похвал. А вообще, динамика у машины действительно прекрасная, двигатель раскручивается легко. Подвеска по-спортивному жесткая. Оппозитный четырехцилиндровый двигатель расположен низко
До Субарика поменяла несколько машин. Начинала с европейки Almera. Потом пересела на Тойоты со спортивными характерами, сначала, на Кюрен, потом на Соарер (это по-европейски 300-й Лексус). Сейчас езжу на Субару Легаси 2.0 twinturbo, 280 л.с. , механика. Правый руль очень нравится, удобно для водителя, не надо выходить на дорогу. Кто ни разу не
В первый же день эксплуатации машины ударил мороз, и пошло испытание холодом, которое автомобиль выдержал превосходно. Дальше - лучше, выпал снег (что для Юга не характерно) и тут стало понятно, почему люди хоть раз эксплуатировавшие полноприводные автомобили, не хотят больше ничего другого. В то время, когда соседи по гаражу тщательно
За рулем SUBARU уже 1 год, за это время успел опробовать ее в самых невероятных условиях - и жара, и холод, и проливной ливень на скорости 120, и размокшая глина, и снежная каша, и экстренное торможение со скорости 160 до 90 и сразу заход в поворот почти под 90 градусов - и ни разу она меня не подвела!
Хотя интерес к марке "Субару" я испытывал уже давно, эту машину купил почти случайно, хотя и ходил мимо неё полгода. Потом, невзначай спросив: "не продается ли?" услышал "продается". Цена на тот год оказалась очень приемлемой - 00 и поскольку все текущие неисправности были известны (обслуживал знакомый мастер) ударили по рукам, и в один день я
Купил из США уже "пожилой" (7 лет). Раньше ездил на отечественных, потом на Мицубиси-Лансер. Влюбился с первого взгляда. Разочарования не наступило - вместительная, удобная. Зимой и в грязи - не джип, не танк, но абсолютно предсказуемая и надежная.
Двигатель - DOHC 16 клапанов/ оппозитник.
Май 2000 года. Измученный Российским Автопромом(ВАЗ 2107 за 4 месяца потребовал 500(пятьсот) $-и это без аварий) ,решил всё-таки попытать счастья на Западе (или на Востоке).Поскольку живу недалеко от Люберецкого авторынка дорога была одна... .Не утомляя читателей скажу,что до ЭТОГО момента в SUBARU даже пассажиром не сидел,имея за плечами 21 год
Ездил себе спокойно на Ваз09. До кризиса за год купил за 10шт. баксов. Субару Легаси Американку полноприводн.89г. выпуска, оказалось, она американка, хорошо перекрашена. За год наездил 35 тысяч, сменил масло ну и по мелочи в У Сервисе ремень ГРМ, еще какая-то мелочь попал на 700$. Как вам, проехать 35 тысяч км и 700$??? выложил. Зато с
