Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев ВАЗ 2106 - Опыт эксплуатации LADA 2106
Отзыв о ВАЗ 2106
Кто сказал, что про "классику" в смысле автомобиля для активной езды можно вообще забыть? Или про то, что чтобы довести её до нужной кондиции, необходимы переделки, несоизмеримые с её стоимостью? Скажу прямо 150$ достаточно для того, чтобы дать машине второе дыхание и сократить разгон до сотни секунд эдак на 7!Всё просто, главное руки иметь и желание, ну и гараж, чтоб не на улице...
Для простоты расскажу на примере своей машины, что было "до" и что стало "после". Скажем прямо, когда я её только купил, я был поражён тем, как машина ведёт себя на дороге! Вялая реакция на руль, плюс немереный крен при прохождении поворотов и неспособность сохранять намеченную траекторию, если при повороте не дай бог под колесо попадётся какой-нибудь ухаб, подействовали на меня крайне удручающе, не говоря уже о том, что о нормальной разгонной динамике можно даже и не мечтать. Ладно, с подвеской всё ясно, все это плата за её "мягкость" и способность достаточно неплохо глушить как мелкие, так и достаточно крупные колдобины без вреда здоровью водителя. Но вот с двигателем надо что-то решать... Казалось бы, и литраж нормальный (иные иномарки с 1.3 так пуляют, что мало не покажется) а тут вроде почти 1.6,но толку...
Да и машина-то не тяжёлая,1100 кг всего, ну разве это много? Сам по себе напрашивается вопрос, так в чём же дело? Отечественная машина она как конструктор, пока не залезешь, не разберешь, не подумаешь... не поедет. Вот и решил я разобраться и подумать... Начнём с движка: первым делом долой морально устаревший карбюратор "ОЗОН",благо на сегодняшний день ему можно легко найти подходящую замену. Оптимальным вариантом будет "SOLEX" с сечениями диффузоров 24*26 гордо носящим название спортивного. Стоит он как правило не дешево, около 2500 руб. но можно отделаться и меньшими затратами, например на Волгу 2410 аналогичный карбюратор стоит в 2 раза дешевле (порядка 1100-1200 руб.) различие лишь в топливных жиклёрах, которые не сложно заменить. Меняем на 98-й для первичной и на 122-й для вторичной камеры (воздушные 135-й и 150-й) и получаем такой же "спортивный" карбюратор, но за меньшие деньги.
Не секрет, что чем легче карбюратору "всосать" в себя воздух, тем резвее будет работать движок, особенно в режиме "педаль в пол", дорогостоящие спортивные фильтры решают эту задачу, добавляя до 5 л.с. мы же отделаемся небольшой переделкой. Достаточно снять корпус воздушного фильтра, снять верхнюю крышку и взяв пилку по металлу (можно и "болгарку"!!!) сделать вертикальные прорези в боковых стенках примерно на одинаковых расстояниях друг от друга (4-5 см.), после чего каждый второй участок стенки отгибаем руками. В итоге, через оголившийся по бокам воздушный фильтр, лёгкий доступ воздуха двигателю обеспечен, необходимости в спортивном фильтре попросту нет! В последние года два "классические" двигатели в независимости от литража оснащаются распредвалами 2101, а потому и ведут себя не так резво. Разумеется, в продаже можно найти спортивные распредвалы с широкими фазами газораспределения и стоимостью под 4000 руб. но есть и более легкий, а главное дешёвый выход. Распредвал, продающийся под маркой 21214 по сути ничем не уступает спортивному (проверено!), разве что только ценой (675 руб.), а купив к нему регулируемый шкив (разреженную шестерню за 480 руб.) и совместив с его помощью при установке верхнюю метку распредвала с последней меткой коленвала эффект обеспечен, да какой!
Не лишней деталью окажется и прямоточный глушитель какой-нибудь обычный рублей за 500. (в Южном до хрена!) Ну а усилитель искры это уже на любителя... По подвеске всё просто, жесткие пружины от 2104,плюс газовые амортизаторы заставят машину скакать как мяч на больших колдобинах, но при этом на дороге она будет как влитая, а про крен при прохождении поворота вспоминать не придётся! Ну а дальше дело техники, можно на литьё поставить, наклеек поналепить, в общем, много чего можно... Так что рано ещё классике помирать-то, рано! А с 9.5 сек. до "сотни" она попадает в разгонную категорию хороших иномарок. Я уж не говорю про стартовую динамику, разгон до 50 км/ч занимает всего 2.6 сек!! машина буквально выстреливает на 1-й передаче, а стрелка тахометра одним прыжком достигает отметки 7000 об/мин. В общем можно довести классику до хорошего уровня, было бы только желание...
Приобрел ВАЗ 2106 в апреле 2005 г. За полтора месяца накатал 6000 км и неисправностей не каких не было. Средний расход топлива в смешанном цикле 9 л. на 100 км. Автомобиль на данный момент полностью меня устраивает. Средняя скорость по трассе 110-130 км/ч., достаточно мощный двигатель 1,6 литров позволяет не чувствовать себя ущербным. Пока все.
Я приобрел автомобиль ВАЗ 2106 в апреле в автосалоне. За восемь месяцев интенсивной эксплуатации (уже наездил 25000 км) убедился, что новый автомобиль гораздо лучше, чем подержанный. Ничего не ломалось, единственное раз в месяц продуваю карбюратор насосом за 10 минут.
Добрый день, граждане автомобилисты... хочу поведать о флагмане Российского автопрома ВАЗ 2106... автомобиль куплен для езды в магазин и иногда выбираться на природу. вообщем чадящий режим эксплуатации. авто было куплено у дилера в автосалоне. за предложенное доп. оборудование была поставлена музыка, локера и сделан антикор... супер какой-то
В апреле 2005 купил в автосалоне (с "нуля") новенький ВАЗ 2106 (Декабрь 2004г.в.).
Братцы!!! Это чудо техники не прошло и 300 км, Из неё " полезло/посыпалось/потекло" как из рога озобилия. Сейчас 4700 км., как по графику через каждые 2 недели езжу по гарантии в автосервис. Появился скрип в передней подвеске - на СТО 6 часов искали - ненашли!
хороший и неприхотливый автомобиль для россии запчасти и сервис везде вот только качество порой оставляет желать лучшего.
Совет покупателю:
хороший авто за не большие деньги
не дорогой ремонт и запчасти
если есть голова можно и самому сделать
Фотографии
Когда покупаешь первый автомобиль, и в кармане 3500у.е. то особо не задумываешься над выбором. Машину брал наспех - была нужна для работы.
Брал свою машинку годовалой.
ВАЗ 2106, а попросту "шестерка" прототип итальянского "Фиата" выпуска шестидесятых годов. С тех пор в конструкции автомобиля практически ни чего не изменилось. Но эта машина по своей выносливости заткнет за пояс многих своих соотечественников. Я впервые познакомился с "шестеркой " в 1994 году. Сейчас у меня уже третья машина ВАЗ 21065. Если у Вас
Сначала ездил на Golf - 2. потом BMW 324. затем Мерс 300. Самая молодая была восьми лет отроду. Но так получилось, что теперь я езжу на ВАЗ 2106. Брал я ее с новья сейчас моей красавице 3 года пробег 51 тысяча км. Перед покупкой я выбирал между 07 или 06. Но на шестерку упал взгляд т.к. она была единственной из классики в салоне покрашенной в
Машину брал новую. Катаюсь отлично, без проблем. Прошел ТО1. Пришлось поменять вентилятор обдува печки. Он гад на втулке так свистит. На гарантийке (кстати, больше туда не ходок: м...ки они) поставили такой же. Ситуация повторилась. Поставил на подшипнике и закрыл вопрос. После 20000 км. поставил колодки Lockheed и понял, что лучше для нашей
Про 6-ю не зря говорят, что это самая удачная из классических моделей. Я полностью присоединяюсь к этому высказыванию. Машину приобретали в салоне "Роскон-лада" сразу поставили защиту картера, подкрылки и передние брызговики, антикор, и музыку. Музыку без выпендрежа, наш "Урал" и колонки назад такие же. Не знаю, как кому, а мне нравится. С тех пор
Кто сказал, что про "классику" в смысле автомобиля для активной езды можно вообще забыть? Или про то, что чтобы довести её до нужной кондиции, необходимы переделки, несоизмеримые с её стоимостью? Скажу прямо 150$ достаточно для того, чтобы дать машине второе дыхание и сократить разгон до сотни секунд эдак на 7!Всё просто, главное руки иметь и
Купил это авто в 2004г, на момент покупки 55 т.к., причем честные. Поменял расходники и поехал. Авто порадовала своей резвостью, двигатель 1.5, 5кпп, рвал со светофоров стандартные девятки вообще без проблем, подхват наблюдался от 3 тысяч и прямо до 6,5 без провалов. Такого больше на классике не видал, прокатился на семерке с 1.6 полная ерунда
Машина !супер! надежная. Как к машине относишься, так и она к тебе. За 3 года проехал 170 тыс. км, и без единой крупной поломки, тем более в дороге. В любое время, в любой момент садишься в машину и едешь, и знаешь, что 100% все будет ок. Если вдруг что-то и забарахлит, то уверен - до гаража дотянешь. Отлична тачка. А то, что в салоне не очень
Ваз 2106 в простнароде "шаха" неплохой автомобиль для езды по городу, для городской езды вполне хватает и мошьности и расход бензина при городской езде достаточно не велик... Надежность автомобиля, в условиях правильной эксплуатации не вызывает нареканий, т.к. машина прошла большой путь эволюции (почти 20 лет)... Машина неприхотлива, и дешева в
Рекомендую всем владельцам шестерок тщательно следить, прежде всего, за ходовой частью и РЕГУЛЯРНО делать развал. Машина не очень устойчива на дороге, а если еще и развал не сделан, вообще убиться можно. В целом, машинка неплохая. Мягкая, идет плавно, салон комфортнее, чем у "зубил". Еднсвтенное, посадка водителя не очень удобная. Но, если
Впечатление двоякое. В семье было две шестерки. Можно сказать, антиподы по качеству. Первая - 1976 года. Прослужила 23 года, прошла 150 тыс. км, заменили поршневые кольца, и своим ходом она уехала с новым владельцем на Украину, оставив о себе самую добрую память. Вторая - 1999 года издания. Отличается от первой рядом новшеств (электроподъемники
Купил летом шестерку - машинка боевая. Поначалу все было отлично, но как настала зима понял, что меня просто кинули (предпродажная подготовка) все это вылилось в капремонт движка, устранение течи тосола из всех возможных дыр, ремонты ступицы и тормозов и т.д. Ну что ж поделаешь - это моя первая машина. Однако вот что удивительно - машинка даже с
Купил ее у друга год назад, нужна была машина, мой 41-й совсем развалился. Первым ощущением было желание срочно одеть памперсы! Чувствовал себя как рыбка в аквариуме, падающем со стола. Потом привык. Долго не мог смириться с плохой курсовой устойчивостью на трассе, все время нужно было подруливать, постепенно расхоложенная поза москвичиста
Купил новеньким - двиг. 1,6. с 4-х ступ. коробкой, антикор Tektyl, поставил съемный руль за 100$ Италия (рекомендую он меньше и намного удобнее). За три года эксплуатации (45000 км) заменил правую полуось колеса, бензонасос, сцепление в сборе и кран отопителя. Поставил газовое оборудование - лучше этого товарищи не делать! Во-первых, динамика
Добрый день!
Не поймите меня неправильно, отездил на шестерке 5 лет, мой пробег 120 т.км., а после пересел на праворукую тойоту спринтер 1999 г.в. и сравнивать имею возможность именно эти два автомобиля, (ну еще есть опыт вождения на ниве.). Итак, брал автомобиль за 65 т.р. в 2001 году,
ВАЗ 2106, 1997 г.в., пробег 52 тыс.км., преимущественно летняя эксплуатация. Поражает надежность и неприхотливость автомобиля, мощный для "классики" двигатель 75 л.с. Регулировка зажигания, карбюратора (стандартного заводского) позволила уменьшить расход топлива на трассе при полностью загруженном автомобиле до 7.3 л на 100 км при скорости 90
Автомобилей Ваз 2106 у меня было 3 штуки, а до этого еще был а/м ваз 2103 1983 г.в. переделанный в шестерку. Начну с тройки: когда я ее покупал меня отговаривали все друзья, но я повелся на хороший салон и попал. Ломалась с периодичностью раз в неделю, но это убитый экземпляр. В любом случае ездил всю зиму потом продал и был очень рад.
Ваз 21061 куплен с пробегом 65000, как первый автомобиль (поучиться). Сразу замена сцепления и термостата. Через пару месяцев умер аккумулятор. Дальше по очереди - ремонт подвески, замена заднего моста целиком (оказалось, что погнули в результате наезда на что-то, возможно из-за этого продавали), поставил безконтактное зажигание, новые колеса.
Хорошая "рабочая лошадка": недорогая, простая и нетребовательная. Запчасти - в любом ларьке;) И отремонтируют её практически везде, будь то "гаражный дядя Вася", автосервис или сосед-автомобилист - и при этом не так уж и дорого! В ценниках у автомастеров там даже колонки разные: "отечественный автомобиль" (цена поменьше;) и "иномарка". Простая
Приобрел ее 2 года тому назад с пробегом в 56 тыков. Сейчас могу с уверенностью сказать: на тот момент машина была идеальной. Идеальный мотор, идеальная подвеска - никаких посторонних стукв-бряков, машину никуда не тянуло как при торможении так и во время движения. Тогда мне все это казалось само собой разумеющимся.Что же теперь?
Всем привет! После продажи своего тазика решил поделиться впечатлениями с публикой (если таковая найдётся). Напишу всё по порядку. Покупал я свою шестёру у первого хозяина, без зимы, в родной краске и с пробегом 50000. На передних дверях были эл/ст/подъёмники. При чём я не искал машину месяц, а купил первую которую посмотрел, потому что всё
Отъездил на этом авто уже 10 лет и пора расставаться, ибо и денег прибавилось, и статус давно повыше стал. А чтобы дух этой машинки мне в будущем не отомстил за предательство, напишу-ка я о нём отзыв.
Лично моё мнение, что эта машина как нельзя лучше подходить на роль самого первого автомобиля. Не зря же во всех автошколах есть "шестёрки". Да, я согласен, управлять им сущая мука (особенно зимой), сидишь как на табуретке, но научишься ездить на "классике", на любой другой машине ездить будет одно удовольствие. В принципе машина мне нравится, те
Хочу поделится кое каким опытом эксплуатации данного автомобиля, т.к. все таки их еще покупают, у них есть своя аудитория. Может мой отзыв кому то поможет в чем то в эксплуатации, либо приобретении данного авто, либо наоборот разубедит покупать автомобили данного семейства.Многие ездят не парятся,
Машину я покупала в марте в 2000 году. На тот момент у нее были 1 хозяин, 39 тыс пробега, гаражное хранение, хороший уход и летняя эксплуатация. Это моя первая машина. Сначало она немного невзлюбила меня и пыталась ломаться. например, горячая не заводилась. Приезжала в автосервис - заводилась. Лампочка масла загоралась - уровень масла, обороты в
Машину мне отдал отец с пробегом 150 000 км, плюс я накатал, итого на данный момент 200 002км без переборки движка и ни одного стояния с аварийкой. Все неисправности устранялись в гараже за короткий период времени, несмотря на мои посредственные знания в области автомобилестроения...Но буду объективным-на большой скорости страшно тормозить,
Машина была куплена в мае 2002 года с пробегом 65 000 км, внешнее состояние просто отличное (да и до сих пор такое), с двигателем вроде бы тоже все в порядке было, в общем после ИЖ-412, машина на ступень выше, в плане комфорта, если это можно так назвать=) и безопасности. Но вот летом уже начались проблемы, машина начала греться, не то, чтобы за
Стал я счастливым обладателем своей "шестёрочки? (ВАЗ-21063, 1,3л, цвет бежевый) ровно 6 лет назад в 2000г. Машина была уже с пробегом 52000км. Я должен быль стать 5-м владельцем! Причём узнал об этом уже в ГИБДД при оформлении документов. Хотя об этом я должен был спросить ещё при осмотре, но идеальное состояние автомобиля при осмотре меня
О машине: ВАЗ 21061 (троечный движок), 4-х ступка, без молдингов (некоторые знакомые увидев её в профиль, думали, что копейка) с 1993 по 2003 юзал её отец, намотав за эти 10 лет 120тыс.км , особо в неё не вкладывался, поставил бесконтактную систему зажигания, защиту арок колёс, заднее стекло с обогревом, ну и так по мелочи.
Привет всем, меня зовут Пашок, хочу рассказать вам историю о своём шархане Ваз 21063, 1993 г. выпуска с пробегом 98000, если верить сыну хозяина по второму кругу. Купил я его в марте 2005 за 6000р. Прежний хозяин перевернулся на нем на смерть, ему придавило голову, когда он пытался из него вылезти, он простоял 2 года в гараже, пока про него не
Я приобрел свой ВАЗ-21063 выпуска 1991 года практически в идеальном состоянии в 1996 году. Пробег на момент покупки у него был около 30000км. До этого ездил на автомобиле ВАЗ-2108, но попал в аварию. Сразу хочу сказать, что бытующее мнение о том, что тот, кто поездил на ?Самарах?, на ?Классику? уже не пересядет справедливо далеко не всегда. Все
Куплен мною уже не новым (пробег 100 тыс. км. ), в возрасте 10 лет, однако ездили на нем лишь по выходным на дачу и обратно. Поэтому первое время проблем почти не было. Лишь к концу первого года эксплуотации начались некоторые проблемы. В целом автомобиль понравился выносливый крепкий идеальный вариант для тех кто ездит на дачу. Комфорт конечно же
Советский народный автомобиль, разработанный итальянцами в 60е годы (речь о 2101). 2106 имеет целый ряд советских ноу-хау (иногда удачных). Автомобиль хорош для начинающих водителей и водителей пожилого возраста (привычка - страшная сила;). Плавный на ходу, медленно разгоняется (1,3л, 63 л. с.), летит как ласточка (на трассе до 140 км. ч.).
Не знаю, как кому, но это мой первый автомобиль конечно на разгон туговат все-таки 1.3 маловато будет, да и скорость маловата поставить сюда 5-ти ступенчатую коробку и расход можно уменьшить да скоростные качества автомобиля поднять. А так в принципе автомобиль хороший учитывая то, что взял я его с минимальным пробегом всего то 27 тыс. Недостаток
Ваз 21063 1989 года выпуска достался мне от отца. Машина почти все время стояла в гараже, использовалась только для поездок на дачу. Машина была заводской комплектации. Я на ней езжу уже 10 лет, и машина меня не подводила. Только, когда ехал на дачу отвалился глушитель, на даче его привязал, обмотал асбестом, так и езжу с ним до сих пор. Потом
Купил в 2001 году с пробегом 81111 км. Машина была ухожена. После моей раздолбаной 8-ки на ходу показалась довольно тихой, не гремящей, с четко включающимеся передачами.
Два года ездил не зная проблем, менял расходники и все. Потом началось сыпаться понемногу. На 97 тысяче поменял РОДНЫЕ шаровые, снимали с помощью газовой сварки.
Ваз 21063 1989 года выпуска достался мне от отца. Машина все время эксплуатировалась, использовалась во всех мыслимых и немыслимых ситуациях и операциях. Сразу после покупки отец повёз всю мою семью с Украины (из города Корсунь-Шевченковский, помните, во время войны битва такая была, с 27.01.44 по 17.02.44; её ещё называют "вторым Сталинградом"
ВАЗ-2106, (1988) 4-ступ. коробка! Был куплен мною за 300$ на момент покупки в машине надо было сделать кап. ремонт движка, сход развал, поменять везде масло и .т. д.!
Машина мне досталась гаражная, но немного запущенная (последние пол года на ней не ездили). Свою Лялю я нашёл через интернет. Предыдущий хозяин ?рукастый? дедушка.
Моя "жига" мне досталась совершенно случайно, вообще никогда не планировал садиться на советские машины. До этого ездил на Ниссане, Опеле, Форде. И вот судьба свела меня с ВАЗ 21061.
Это мой первый автомобиль, приобрёл я его ещё 24 апреля 2007 года, на тот момент мне было 17 лет. Простояла она (шестёрка) около полу года, то есть до получения прав (29 сентября) и подготовки страховки и ТО.
В первую очередь выгреб всё из машины, так как прошлый
Ругаться не буду. Машина меня не подводила особо никогда. Но надоело прикладывать руки - устал, да и возраст :) наверное... В студенчестве дай тока покопаться, а сейчас время дороже стало, вот так то. Проехал на ней 106 тыщ, и могу, основываясь на своем опыте сказать следующее:
Шестерка 1982 года выпуска. Куплена у деда, который ездил на ней последние 7 лет только летом и только на пасеку. Где он гонял на ней до этого ? неизвестно. Состояние отличное внешнее, плоховато внутри, пробег неизвестен, одна капиталка 6 лет назад, цвет сочная зелень.
Долго подбирал, выбирал свою первую машину, поскольку сам чинить не умею и вообще плохую схватить не хотелось. По ценнику около 1000$ чтоб не гнилая и ездила (желательно долго) Вот. Хотелось, конечно, восьмёрку или если повезёт девятку НО!
Автомобиль появился в моей семье в год моего рождения. По наследству достался мне. Внешне идеально сохранился - краска заводская, без ржавчины не только сверху, но и снизу.
