Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев ВАЗ 2101 - Опыт эксплуатации LADA 2101
Отзыв о ВАЗ 2101
Доброго времени суток!
Хотелось бы Вам рассказать о своем автомобиле, который за 3,5 года каждодневной эксплуатации стал мне настоящим другом! Достался он мне случайно, за совсем смешные по тем временам деньги. Честно говоря, когда я впервые его увидел, был немного шокирован: как в музей попал..: 1982 г.в., 38 т. км. пробега, зимой не эксплуатировался, все родное… По словам владельца, последние 7 лет машина стояла без движения в гараже. Вообщем, повезло мне с покупкой!
Первым делом, залил свежее масло (полусинтетика), сменил тосол, фильтры, аккумулятор, поставил новую резину (езда на родной 155 резине некомфортна и небезопасна, особенно после дождика). Сразу же установил простенькую сигнализацию и электрические замки передних дверей: во-первых, это удобно – никакой возни с ключами и замерзшими личинками замков, а во-вторых, на душе спокойнее, серьезных угонщиков машина не привлечет, а вот хулиганы могут подкинуть неприятностей.
Немного поездив, решил заняться облагораживанием салона. В этом деле мне помог ковролин. Им я устлал весь салон (кроме поверхности под ковриками), сделал новые обшивки дверей с логотипами и вставки панели приборов. Получилось довольно мило и практично, стало уютнее. Сидения я немного переделал, а потом одел их в чехлы, сшитые на заказ. Поменял руль и оформил черный потолок. Конечно, с маленьких рулем приходиться прикладывать значительные усилия при парковке, но для меня, бывшего тяжелоатлета, это не актуально. Заодно и ноги поддерживаю в форме, усилия на педалях то немалые. Зато освободилось место в районе коленей и исчезла вероятность обморозить руки о холодный пластик зимой. Установил подлокотник и уменьшил длину рычага КПП. В общем, всех переделок и не счесть. А как результат, удивленные возгласы интересующихся и относительный комфорт в салоне.
Пока занимался салоном, стала постукивать подвеска и поддымливать двигатель, к тому времени одометр насчитал около 50 т.км. После замены маслосъемных колпачков, шаровых опор и рулевых тяг все пришло в норму. Кстати, чтобы обеспечить шаровые опоры и рулевые тяги постоянной смазкой, советую врезать в них пресс-масленки. На заводах смазки кладут мало или не кладут вовсе, а езда «по-сухому» чревата скрипами и быстрым износом. Заодно поменял маятник, установил б/к систему зажигания, знакомый Кулибин немного подшаманил карбюратор. В результате добавилось прыти и убавилось проблем по обслуживанию систем зажигания и питания. Если ездить не спеша, плавно разгоняясь и активно используя накат, расход в пределах 8-8,5/100 км., ну а если хорошенько нажимать, то меньше 10 л/100 км. не получается.
Тем временем, жизнь совершила очередной пируэт, заставив меня искать новые способы выживания… Вот тут-то и выручила меня моя машинка: шашку на крышу, рацию в салон и вперед, на улицы города! Деньги, конечно небольшие и нелегкие, но все же деньги. Кто работал, тот знает. Целый год, каждый вечер, в любую погоду, выходили мы на линию, и копейка ни разу не подвела, по любым дорогам доставляя меня и моих пассажиров до места. Сам не заметил, как накрутил 90 тысяч км.. К тому моменту поменял распредвал в комплекте с рокерами (налицо заводской брак), установил очередной комплект маслосъемных колпачков.
К 100 тысячам пробега потребовали замены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, краник печки. Все снятые детали были повреждены коррозией и имели следы накипи. Стало ясно: прежний владелец ездил с водой в системе охлаждения. Кстати, двигатель ни разу не перегревался, несмотря на то, что прошлым летом температура воздуха доходила до +34С˚. Зимой перед радиатором всегда ставлю картонку, иначе температура охлаждающей жидкости не поднимается выше 60С˚ - дает о себе знать устаревшая конструкция постоянного привода вентилятора.
Всего, конечно, не припомнишь, но помимо перечисленного, за 3,5 года и к 120 тысячам км., подверглись замене: обе крестовины, подшипники передних ступиц, выпускная система, подушки двигателя, главный тормозной цилиндр и тормозные цилиндры задних колес, два сайлент-блока передней подвески., плюс расходники (фильтра, свечи, масло и т.д.). Главный враг автомобиля – коррозия. Ржавеет буквально все. После каждой зимы приходится тщательно осматривать кузов, попутно устраняя паучки ржавчины. На данный момент, мне удалось сохранить родные кузовные детали и заводское лакокрасочное покрытие.
В городе активно перемещаться помогают сближенные передаточные числа КПП и большое передаточное число редуктора – разгон до 70-80 км/ч вполне шустрый. Но на трассе моя копейка не боец, дальние поездки (более 300 км) даются и машинке и водителю с трудом. При обгоне фур, особенно мощных заграничных, ощущаешь себя великим стратегом, а уж если машина загружена... Тащиться же за фурой удовольствия мало, особенно в дождь, вот и приходиться идти на риск.
Два года назад я серьезно «заболел» музыкой. Вообще, это тема отдельного разговора, отмечу лишь то, что на данный момент стоимость установленной аудиоаппаратуры превышает стоимость автомобиля в целом. Соответственно, пришлось основательно заняться шумоизоляцией кузова – небольшой дребезг способен напрочь загубить удовольствие от прослушивания!
Подвергся доработке и внешний вид автомобиля. Тут уже дело вкуса, однако, приятно иногда замечать восторженные взгляды окружающих! По прошествию времени, могу с уверенностью сказать: копейка оправдывает свое название, ведь затраты на эксплуатацию действительно копеечные! В последнее время возникают мысли о смене авто, но разве можно продать верного друга, который ни разу тебя не подводил, помогал выжить в трудные времена и с которым ты провел не один вечер вместе?! Знаю, нельзя так привязываться к вещи, знаю, рано или поздно продам свою копеечку, но вряд ли свой следующий автомобиль я полюблю также сильно…
Совет покупателю:
Лучший вариант покупки, когда денег чуть-чуть, а ездить надо.
Прощай - моя милая, хорошая, надежная, живая легенда советского автопрома. Снимаю с учета - комок в горле. Эта машина научила меня правилам поведения в городе и на трассе, научила принципиальному устройству автомобиля и самостоятельному ремонту, научила не быть лохом в автосервисах.
Машину купил осенью 2003г. Взамен старенькой тройки. Все что осталось от "копейки" то это только кузов. Сиденья стоят от семерки, панель - 06, двигатель - 03. После покупки промыл карбюратор, поменял подшипник на трамблере, контактную группу. Затем заменил подшипники на полуосях.Езжу каждый день, иногда набегает 100-120 км. Расход по городу не
Автомобиль купил мой дедушка в далёком 1986м году.Так что все слесарные работы по ней я постигал с детства. На ней же учился ездить. Отмечу:идеальная машина для учёбы. Неровности дороги так бьют по рулю и заднице,что учишься выбирать маршрут;габариты чувствуются идеально,а
Купил ВАЗ 21013 с рук в 2000г. Машина была немного запущена. Пришлось сделать небольшой кузовной ремонт, а так же некоторых механизмов. С момента приобретения наездил 50 000 км. Контакты прерывателя подгорают со временем, поэтому пришлось поставить самодельный электронный блок и проблема была решена (всё же дешевле чем ставить бесконтактную
19.12.2007
Машину я купил весной 2002 года у своего знакомого, скажу откровенно , за эти пять с лишним лет не было еще минуты, что бы я пожалел об этом. Вопрос с приобретением средства передвижения возник сразу после покупки дачи, уж больно не хотелось таскаться с сумками по автобусам. После
В 2002 году купил машину у брата и потихоньку её делал. Денег особых не было и всё проделывал потихоньку, по очереди и по необходимости.
Снял гараж, загнал машину и полностью её разобрал, до голого кузова, как снаружи так и изнутри. И потихоньку начал собирать.
Вообщем так! После получения прав у меня возникла проблема покупки своего первого авто. Скажу сразу более новые "наши" авто были мне не по средствам, да и смысла в покупке на первое время хорошей машины я не видел. Вот собственно я и решил ограничить себя чем-то попроще, поиски были недолгими и в конце концов я приобрел Ваз 21013, 83 г.в.
Машина досталась от дедушки, пробег на 2005 год 80000 тысяч, лет ей 23. Гаражного хранения, поездки совершались лишь на дачу, за 150 км от Москвы. Душу из нее не вытрясали, т.е. свыше 110-120 не ездили, зато грузили под завязку.
Доброго времени суток!
Хотелось бы Вам рассказать о своем автомобиле, который за 3,5 года каждодневной эксплуатации стал мне настоящим другом! Достался он мне случайно, за совсем смешные по тем временам деньги. Честно говоря, когда я впервые его увидел, был немного шокирован: как
Люблю почитать отзыва о машинах интересно и познавательно, но в основном пишут об иномарках, решил написать о своей "копейке", к стати в провинции их достаточно много и как не странно они ценятся, крепкая модель. В принципе ничем не отличается от новых 05,07. узлы и агрегаты те же + "мишура".
Первая машина. Подарил тесть в 1999. Учился водить самостоятельно, в результате - три крыла поменял, потому что помял, а четвёртое, уже за компанию, ну и ржавые они все были. Наездил тысяч 90, в Москву, в Рязань, в Сочи.
Эта копейка - первая машина (собственная) в моей жизни. Но столько меня с ней связывает... Мое отношение - ни негатива, ни позитива. Просто расскажу нашу с ней жизнь. Брат посоветовал брать. Цена 20000 руб. Сказал, что 2 года еще не буду под нее лазить (ага... счаззз) Было это в
Мой логоваз достался мне в 2005 или 2006 году – не помню. Тогда мой дедушка решил, что больше ездить не будет, поскольку уж я все равно получил водительские права. Честно вам скажу – мысль правильная. Просто реакция и зрение уже не те. Хотя врачи ему по его советским
Купил машину у очень древнего дедушки (продал его внук), единственного хозяина. В последнее время на машине ездил его внук, у которого руки растут не из того места. Куда не залезет, везде напакостит. Полез в задний мост, поменял шестерню, и не отрегулировал - итог мост под замену (б\у 1000р). Поменял маслосъемные колпачки, стала есть масло (по его
Это моя первая машина, на которой я учился ездить и на которой езжу до сих пор. Досталась от моего отца. Состояние если не идеальное, то близкое к этому, все детали кузова стоят родные. На первый взгляд машине можно дать от силы лет 5. За время эксплуатации с 1979 года пробег составил 138 тыс. Кузов в ремонте не нуждается вообще. После 100 тыс
Купил её год назад за 30000 р. с хорошей музыкой, сигналкой, ц.з., антикором, подкрылками и прямотоком (позже поставил простой, при такой звукоизоляции это было садо-мазо), ездить на учёбу, машина в отличном состоянии,на спидометре было 58000 км.,сейчас 72000 км., за зиму накатал 10000 км., машина за это вермя не отказала ни разу!!! при
Эту машину я получил от дедушки, а он получил ее в качестве премии. Машина 1978 года и с того времени мы стали обладателями так называемого "Super Car".
Ваз 21011 достался мне в 2003 году с пробегом 145 тык км. В течении пяти лет стоял в гараже у моих родителей. До того как отдать машину ей отремонтировали двигатель с расточкой, заменой поршней, ес-но сменили все резинки, масла, батарею, не обошли стороной ходовую часть. В таком виде я ее и получил.
Машина была приобретена случайно в 2006 г. как тренажор для обучения вождению жены. Досталась в отличнейшем состоянии с родным пробегом 93000 км. и даже еще на той родной резине. Сразу было заменено сцепление и резина, ну и расходники масла, колодки , фильтры.
История эта в основном для тех, кто читал мой отзыв о ЗАЗ-968 от 27.11.2007г. Шёл 1990-й год, последний год существования СССР, и, как я тогда наивно думал последний год моей безлошадной жизни. Неприятные воспоминания о Запорожце со временем притупились, а потом и вовсе прошли,
