Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Subaru Impreza - Опыт эксплуатации Субару Импреза
Отзыв о Subaru Impreza
Почему Субару?
Читаю тут отзывы владельцев passat-ов, golf-ов, Civic-ов, BMW, так все вдруг стали Шумахерами и ездят все на ракетах... рвут на сфетофоре всех...кого ВЫ "рвете"??? Владельцев ВАЗ??? Поверьте люди ездят на ВАЗ не от хорошей жизни. И берут их не для того, чтобы выпендриваться.Да и то ГРАМОТНО заряженный ВАЗ порвет ваши VW в хлам. Все кругом гонщики..Гонщик, это определенная культура поведения за рулем, гонщик никогда не будет сигналить чтоб его пропустили, не будет делать опасных подрезаний и опасных маневров, гонщик не будет лезть в каждую дырку. Настоящего Мастера не видно на дороге, он никому не мешает, он уважает траффик. Он не будет рассказывать о своих "победах" над бедными пенсионерами ... Ладно что-то я отвелкся..
Итак мне 23 года, я люблю адреналин и у меня нету жены и детей, поэтому при выборе авто для меня были важны следующие качества:
1) объем двигателя от 2 литров
2)небольшие габариты (не люблю танки)
3)задний или полный привод (передний не позволяет реализовать полностью мощность)
4) МКПП-6 или 5, с установкой 6-й передачи
5)кузов 4-х дверный седан (друзей иногда подвезти)
6) минимум 2 аэрбэга
Учитывая эти потребности рассматривал BMW e46, Skoda octavia 4x4, Mitsubishi EVO
BMW брать не стал,показалось дорогой и тюнинговать ее тяжелее, Octavia моторчик маленький 1.8, ресурс уменьшается при сильной зарядке мотора, да и надежность желает оставлять лучшего. EVO слишком дорогая машина, менее распространена и митсу я как-то недолюбливаю, даже не знаю почему.
О машине
Я заказал машину из Японии, через друга, машина 2005 года, полный привод, механника.
Пришла в идельном состоянии пробег 23000 км. Почти новая.двигатель 2.5 литра и 300 лошадей. Когда сел и поехал, то ощущение было ООООЧ ХОРОШААААая машина. Очень быстрая, маневренная, передачи сближенны, переключения жетские и требуют твердой руки. Подвеска жесткая, комфорт....да его тут просто нет, но об этом не думаешь, хочется ехать ехать и ехать. Позвоночник как будто побывал у костолома.Ощущение полного единения с машиной, чувствуешь ее всеми органами.
НО это машина с характером, ее надо укращать, надо учиться ею управлять. Ощущение как будто играешь в playstation руль легкий, не информативный, но мне это наоборот нравится.Габариты начинают чувствоваться очень быстро. Ездил я обычно вечером-ночью (у меня бессонница) да и машин мало. Не буду говорить кто кого рвал на светофоре... но старт происходит так, обороты 4500-5000, бросок цсепления, спина крепко вжимается в сидение, считаешь раз, и второе переключение, снова пинок по телу, скорость уже около 120 км/час и полная эйфория, только потом уже начинаешь отходить и понимать, что к чему.
Пришла зима....и тут я понял по полной программе, что такое 4х4... даа, ты релаьно остановишься королем дороги, полностью котнтроль над поведением, никаких застреваний в снежной каше, никаких сносов,проходимость отличная, остальные машины как буд-то стоят на месте, во дворах их откапывают лопатми, посыпают песком...Subaru это не надо.. сел, завел и поехал.
Цена вопроса
И тут самое печальное, эйфория кончилась после первого сервиса...этот проклятый оппозитный двигатель. Чтобы изменить, что-нибудь в голове, поменять свечи, надо снимать все навесное оборудование, вынимать двигатель. Отсюда и дорогое обслуживание. Не пониаю политику Subaru неужели нельзя сделать нормальный мотор, зачем делать оппозит??? развесовка??центр тяжести?? но ведь это же не боллид формулы 1.Конкретно слабых мест мало, да ломается много чего, и в подвеске, и в трансмиссии.. Но если учесть, как ездят на этих машинах, то остальные модели только бы и стояли в ремонте, а за Субариком надо просто ухаживать более тчательно.Запчасти доргие, дороже чем на Audi, особенно оригинальные, но они и надежнее.
Особенно часто страдают полуоси, поэтому стартовать с больших оборотов лучше не надо-можно их поломать.Расход топлива, если ехать быстро то 16-22 литра 95-й бензин, если ехать днем чуть быстрее траффика, то литров 13.Вообще если машину не загонять, то она может даже будет надежнне чем большинство конкурентов. Кузов без сколов и коррозии.
По поводу автосервисов, то как мне показалось субаруводы-дружная семья и помогают друг другу. Машина не такая попсовая у нас и по этому сервисы и диллеры стараются ее прдвинуть по максимуму и не обманывают клиентов. Исключения составляют мастерские с вывеской "РЭМОНТ ВСЭХ АФТОМОБИЛЭЙ"
Его величество - Тюнинг!
Деталей на эту тему масса!! Я не музыкант и мне не надо сабвуферы, для меня музыка-звук мотора. Не надо супернизких обвесов, не практично, не пониаю как наших дорогах можно ехать при клиренсе 4 см..
Все средства я вливал в капот и управляемость. Решил заряжать по максимуму:
1)Новая турбина Garett - 4500 $
2)усилынные вкладыши, поршни, шатуны HKS -3500 $ (заодно объем стал 2.7 литра)
3) Гильзовка блока-700 $
4) блок управления Motec -1100$
5) усиление головы блока+распредвалы HKS, проточка каналов,полировка,иридиевые свечи-2300 $
6)систма впуска+фильтры 700 $
7) система выпуска НКS-900$
8) усиленная подвеска KW-1500$ (лучше и надежнее подвески я не видел, родная подвеска кстати тож KW)
9) усиленное сцепление, легкий маховик, усиленная корзина, все clutchnet -2000 $
10) провода, клапаны сброса, турботаймер, дополнительные приборы и вся електрика прмерно 1200$
11)еще сделали фронтальный интеркуллер вместо горризонтального-1300$и следовательно небольшой обвес jun 1100$.
общую стоимость подсчитать не могу-лень, цены могут быть неточны-время идет. Вроде не забыл ничего. После этих доработок давление наддува стало от 1.1 бара, до 2 барр. максимальная мощность-650 лошадей, разгон до 100-3.9 сек, время на 402м-10.43 сек. Расход топлива 98-й бензин, при этом 35 литров.
В общем заправляться надо каждые полтора часа.... Но ОНО ТОГО СТОИТ....ощущения невозможно нисчем сравнить... Диски увеличивать не стал- оставил 18 дюймов-чтоб не ломать все те же полуоси.Внешне оставил тот же белый цвет, а низ(низ переднего бампера-расширения крыльев-пороги-задний диффузор) покрасил в черный, получилось здорово, машина как буд-то взлетела)))
Постскриптум
Все коничлось печально-авария..За рулем был не я, мой друг. Влетели в рекламный столб на скорости 160-200 км, в момент удара я несмотрел на спидометр, было не до этого... удар был прямолинейный, подушки сработали во время, 4-х точечные ремни безопасности выдержали на 100%, если бы не они, то я бы не писал все это сейчас. Сиденья надломились, все как положено.Двигатель провалился вниз, стекло не раскололсь,пдельный узел ушел назад, в общем отделался испугом и травмой шеи и груди-ремни сильно впились в грудь.
Водитель оцарапался о верх двери и ударился коленкой о руль (как умудрился не знаю)
Перед был в дребезги, восстановлению не подлежит.. но главное, что люди живы и здоровы и сами смогли выйти из машины.... Теперь буду брать скорее всего BMW e46 осталось только накопить денег)))
Достоинства
Ездовые качества и этим все сказанно,а больше ничего и не надо в этой машине
Почему Субару?
Читаю тут отзывы владельцев passat-ов, golf-ов, Civic-ов, BMW, так все вдруг стали Шумахерами и ездят все на ракетах... рвут на сфетофоре всех...кого ВЫ "рвете"??? Владельцев ВАЗ??? Поверьте люди ездят на
Не первая Импреза. Взял весной 2004. STI 2,5 USA. Проехал больше 50 тыс.. Поставил фронтальный интеркуллер, поднял давление до 1.34 , впуск-выпуск, прошивка "мозгов" (5400 у.е. в Киеве с дорогой). На стенде сняли мощность 354 и момент 462. Поменял колодки передние 2 раза, задние один раз, стабилизаторы сзади и диск сцепления. Пора менять стойки
Стараниями раллийной команды Subaru Prodrive WRT и многочисленных помешанных на автомобильном спорте журналистов Subaru Impreza GT справедливо стала заветной мечтой любого автомобильного экстремиста, вне зависимости от возраста, расы, семейного положения и вероисповедания. Сделанная по образу и подобию своей сестры-раллистки, до последнего времени
Итак легендарнаяч Субару WRX . Полноприводный турбо самолет в реальности оказался очередной легендой японского автопрома. Мне довелось поездить на американском варианте данного автомобиля его отличиями от европейца являются наличие коробки автомат и ослабленный вариант передних суппортов в которых вместо 4-х по 2 цилиндра всего (кстати их явно
Купил годовалый WRX с пробегом 40000км. Пересел с хорошего немецкого автомобиля на японское чудо. Какое же отличие в худшую сторону. Да субарик быстр и маневренен. Но как часто он ломается! Я не вылезаю из сервиса. Три замены радиатора, замена турбины, амортизаторов. Уже молчу про дорогое масло в двс, каждые 500 км по литру, колодки. а расход
Всем привет особенно поклонникам марки субару. Начну с того что примерно 6 месяцев назад стал владельцем импрезки- впечатления УЛЁТ я считаю что у каждого в жизни хотя бы на месяц была такая машина (а лучше на всю жизнь) подвеска супер цепкая у меня 4вд что такое занос я не знаю просто не мог это сделать (кто не понял или глупо хихикает скажу что
Impreza Turbo классическая, универсал, модель 2000г., движок 218лс. Езжу уже 3 года, проехал 90 000, в основном в Германии, где живу, и вообще в Европе. Ну что сказать... Кто ездил, тот поймет. Машина полностью соответствует всему, что о ней сказано, написано, воспето: спорт, адреналин, надежность плюс удобство.
Что можно рассказать...субарик далеко не первая моя машина
и полноприводная в том числе. ( Перед ней был тойота RAV-4 )
Вообще мои многие друзья имеют субары и нахваливают.
Послушав их я и сам загорелся.
Машину купил в 2000 году, без пробега, в У-Сервисе. За три года намотал 135000 км. Каждый год меняю амортизаторы, два раза в год тормозные колодки (передние), на 80000 км заменил все ремни, из подвески поменял две втулки, амортизатор поперечной устойчивости. На сегодня состояние хорошее, необходимо поменять пару сальников (потеют) , а в остальном
Преобрел а/м 01.012002 в правом руле, неоткладывая в долгий ящик переставил его на нужное место в автосервисе на "Лихоборке"(на удевление знатокам этого места, достаточно хорошо). После преобритения ее у "Золотой молодежи" пришлось заменить на ней практически ВСЕ не буду вдаваться в то (к счастью или к сожалению), но с того периода по нынешний
Действительно не один час проведен за рулем Субару Импреза. При этом стоит отметить, что руль этот с правой стороны. Уважаемые автолюбители, первое что важно: для человека умеющего водить машину не имеет значения с какой стороны руль. Это дело привычки. Причем переучиваться (самое долгое) приходится 2 недели. Что касается безопасности праворуких
Приобрел в декабре 2005г импрезу хетчбек, 2 литра 125 л.с., 172000 км. В отличном состоянии (без нареканий), за исключением чистоты салона, но сразу исправил. После новой десятки 1,6 л 94 л.с. превосходство почувствовал сразу и значительные, что тут говорить, а тем более сравнивать. Если только 1:10. Ходовые качества с учетом полного привода,
Отличный автомобиль, классная управляемость, очень современный дизайн. Даже маленький двигатель позволяет поставить машину в повороте и дрифтить (правда резину надо полысее).
По досадной случайности найти в Москве не ?убитый? автомобиль фактически не реально. Это автомобиль тоже не являлся исключением. Даже учитывая тот факт, что у предыдущего хозяина, который сам привез этот автомобиль из Японии, это был третий автомобиль в семье ? он не избежал участи своих сородичей. На момент приобретения хоть он и представлял из
Свою Subaru-Impreza я купил 5 лет назад, когда в нашем городе таких еще почти не было. Отправился к человеку, который возит подержанные авто из Японии с расчетем подобрать что-либо на подобии MTB-RVR, и тут увидел ее - стояла возле его офиса, он как раз собирался ее продавать. В общем, я не смог устоять, и купил ее сразу же, не раздумывая и не
