Если вы не нашли интересующую вас марку в меню, то попробуйте найти ее в этом списке.
Отзывы владельцев Renault Symbol - Опыт эксплуатации Рено Симбол
Отзыв о Renault Symbol
Доброго времени суток всем тем, кто читает этот отзыв!
Думаю, пора поделиться впечатлениями от владения автомобиля Рено Символ с сентября 2005 по январь 2008. Умышленно не выделял достоинства и недостатки, потому как сложно иные отнести куда-либо. Я просто постараюсь описать различные особенности автомобиля, а вы, уважаемые, сами определите, куда их отнести. В настоящее время машина передана в надежные и добрые руки, и, зная то, как новая хозяйка ездит и относится к авто, я спокоен за ее судьбу...))))
Итак, Рено Символ в комплектации Ализе, это почти то же самое, что и Экспресьон, отличие только в 14" колесных дисках и светлом салоне. А так - тот же кондиционер, стеклоподъемники передние электрические, магнитола с CD с управлением около руля, противотуманные фары, омыватель фар, центральный замок на радиоуправлении с ключа. Да, двигатель 1,4, 8 клапанов, 75 л.с. Дополнительно была поставлена только сигнализация с пейджером, остальное все заводское.
За это время пробег составил почти 82 тыс. км, есть о чем рассказать. Не обладая художественными талантами излагать, просто расскажу все по пунктам.
1) Кузов. Крепкий и жесткий. При наезде на неровности не "дышит". При наезде на бордюр одним колесом двери не перекашиваются (по бордюрам не ездил, просто проверил сей факт ради интереса). Дизайн - вещь спорная, не буду обсуждать - дело вкуса, причем, данное авто делалось как бюджетное, с максимальной унификацией с кузовом хэтчбэк (Рено Клио поэтому, о дизайне думали в последнюю очередь, в первую - минимальная себестоимость. Да, не очень органично сделана корма машины, но... Благодаря такому кузову машина обладает очень неплохой аэродинамикой, ветра на скорости почти не слышно, а так же гигантским багажником, еще бы, он больше чем у многих авто выше его на класс...)))) Причем, этот негармоничный кузов оцинкован с двух сторон, прошел катафорезную обработку, очень хорошо покрашен и покрыт лаком, достаточно прочным и твердым, потому как когти моего кота, который прыгнул на капот летом на даче и, не удержавшись, попробовал когтями за него зацепиться, не оставили каких-либо следов. Так что, коррозия Реношке не страшна очень долгое время.
Внутри комфортно. Все удобно, все под рукой. Правда, жалуются многие высокие водители, что места мало - это да, проверяйте это заранее. У меня рост 175 см, и при своих 90 кг я за рулем устраивался неплохо. Кстати, сам за собой садился не касаясь спинки коленями, но, если сажал кого-то высокого, то переднее сидение приходилось отодвигать вперед. Поэтому, сажал высоких или рядом с собой справа, или за пассажирским сидением.
Посадка за рулем достаточно высокая, что для города очень удобно. У меня не было регулировки сидения по высоте, но и без него сидишь высоко и глядишь далеко...))) Кстати, руль имеет регулировку по высоте, что очень удобно. Сам руль может кому-то показаться великоват, что по мне – нормально, крутить его сподручно, и на ощупь он не скользкий. Очень удобен джойстик управления музыкой около руля, можно переключать станции или регулировать громкость, не убирая руку с руля и не отвлекаясь от дороги. Вообще, музыка очень неплохая для штатной по звучанию, да еще и неинтересна несознательному элементу, который норовит ее вытащить.
Единственное, CD-проигрыватель не читает MP3, мне лично это не мешало, слушаю, в основном, радио. Еще одна черта магнитолы (именно штатной) – можно настроить увеличение громкости в зависимости от скорости. Достаточно удобная функция. Симпатичный дисплей посреди «торпедо», показывающий частоту станции или трек, а также время. Часы точные, подводил только, когда сезонно переводилось время. Есть функция блокировки дверей при начале движения, очень удобная функция, кстати, программируемая, кому не нужна, можно отключить.
Не очень удобные сами сидения. Здесь это уже обсуждалось, долго ехать некомфортно. Ощущение такое, сначала садишься - супер, и не давит нигде, и боковая поддержка развита. Потом, через 1-2 часа непрерывной езды, понимаешь, что спина затекла, надо остановиться и размяться. Слишком мягкие сидения и нет поясничной поддержки. Это минус данного авто. Кто-то еще отмечал, что коротковата подушка передних сидений, мне - самый раз, возможно, более рослым и будет коротка. Короче, надо пробовать лично, чтобы потом не было мучительно больно…)))) Материалы отделки салона - в пределах нормы, пластик жесткий, но не скрипит, дизайн внутри - на любителя, мне лично нравился. Уютно в ней. Светлый салон - красиво, но не практично, ребенок ногами в зимнее время перепачкает полсалона...)))
Но это не минус машины, скорее, особенность Москвы, где реагентом заливают все дороги и тротуары зимой в степени, превосходящей разумный смысл... Да, еще приятная оранжевая подсветка приборов, правда, без регулировки яркости, но, опять же, пинять за это машину – кривить душой, днем она не нужна, ее и не видно, а вечером она не раздражает с одной стороны, и все хорошо читается с другой.
Отдельных слов заслуживает багажник. Пятьсот десять литров - объем немаленький, можно съездить в магазин двумя семьями или на дачу, загрузив его по полной, и, при этом, в салоне садятся 4 человека. Это плюс перед хэтчбэками класса "В", у которых всегда выбор, или багаж перевозить, или людей в салон сажать. А минус в том, что крупногабарит не перевезешь, багажный проем узок. Но это минус всех седанов, тут надо выбирать, что важнее. Только надо помнить, что, несмотря на большой трюм, перегружать машину нельзя, повышенный износ задних сайлентблоков и аммортизаторов никто не отменял.
2) Обзорность хорошая, спасибо высокой посадке и не очень толстым передним стойкам. Неплохие боковые зеркала, хотя, кому-то могут показаться маленькими. Они меньше, чем у Гетца, например, и в моей комплектации не обогревались и регулировались вручную, но видно в них достаточно. Такие же, к слову сказать, по размеру зеркала у Ниссана Микры. Широкие задние стойки скрадывают обзор назад, но мне это не мешало, я смотрю в салонное зеркало обычно только перед началом движения задним ходом. В обычном потоке мне хватает боковых.
Фары светят отлично, кто-то писал, что слабо – не согласен. Не ксенон, конечно, но очень даже достойно. Если ехать по неосвещенной дороге в одиночестве и включить противотуманки, ближний и дальний свет, то, начиная от бампера и метров на 300 вперед, разливается мощный поток света. Причем, угол освещения у Символа большой, видно обочину и слева, и справа, а не только кусок дороги перед машиной.
3) Микроклимат. Печка – средняя, бани при -30 в салоне не устроишь, но и не замерзнешь, при +30 так же не устроишь морозилку, но возможности кондиционера вполне обеспечивают комфортную езду. Особенностью кондиционера является некоторая инертность, он начинает холодить на полную через 10-15 минут после включения. Мощность при его включении падает, это чувствуется, но в пределах разумного.
4) Как едет. В общем – машина городская, кому нужен трассовый аппарат – советую обратить внимание на что-нить побольше и помощнее. Движок и коробка подобраны очень хорошо, если ездить по городу. С мотором объемом всего лишь в 1,4 литра и мощностью в 75 л.с. машина при средней загрузке почти не уступает автомобилям более высокого класса с большими объемами двигателей. Ну, в черте города, разумеется. Короткие передачи позволяют уверенно двигаться в городском потоке, без чувства ущербности. На трассе мощности хватает для спокойной езды и спокойных обгонов, но не более того.
Так же у Символа имеется энергоемкая подвеска, неострый руль и высокий клиренс (не помню точно, что-то около 16 см). На шоссе комфортная скорость – 110 -120 км/ч, при этом мотор работает в диапазоне 3-3,5 тыс. об/мин на пятой передаче, и сохраняется курсовая устойчивось. При больших скоростях машину надо подруливать, она слегка "козлит" на продольных неровностях в связи с длинноходностью подвески и большого клиренса, и чувствуется боковой ветер. Это минус большого клиренса и длинноходной упругой подвески. А их плюс - вкупе с маленькими свесами и спереди, и сзади, можно спокойно ехать по грунтовке и проехать там, где многие другие легковые авто крадутся, либо вообще проехать не зацепив не могут. Даже, если и зацепили, то не страшно - снизу Символ напоминает танк, все упрятано в стальную защиту, сломать нечего...)))
Но, опять же, надо помнить, если машина легко штурмует трамвайные или железнодорожные пути, это не значит, что ей все это безболезненно проходит. Это не вседорожник, ездить надо по-возможности аккуратно. В принципе, подвеска Символа очень долговечна при любой эксплуатации. Но, аккуратная езда делает подвеску почти вечной. Единственное в ходовке слабое место - шарниры рулевых тяг в местах крепления к рейке. Раз в 50 тыс. км я бы их менял, потому что люфт в тягах становится существенным.
Экономичность. Средний расход зима/лето, город/трасса, составлял 7,5 литров на 100 км 92-ого бензина. Включение кондиционера добавляло 0,5-1 литр бензина.
Я не очень понимаю, как у людей расход доходил до 10 литров без кондиционера или до 12 литров с кондиционером. Видимо, при режиме езды «газ-тормоз», причем, дискретно, т.е., полностью отпущены или нажаты. Хочется спросить у таких водителей, а как часто вы меняете тормозные колодки? Если раз 10-15 тыс. км, то тогда все понятно, почему такой расход. У меня передних колодок хватало на 50 тыс. км, задние я так и не поменял, тысяч на 100 км хватит.
Шумоизоляция. Неплохая в целом, наверно, думаю, одна из лучших в этом классе авто. Почти не слышно двигателя, несмотря на то, что сам по себе движок шумный (еще бы, у него нет даже гидрокомпенсаторов клапанов), почти не слышно ветра на скорости и хорошая изоляция от внешних звуков. Основная составляющая шума – гул покрышек. Хотя, сильно зависит от самих покрышек и дорожного покрытия. В принципе, даже на шумном покрытии и не самых тихих «Бриджстоунах», даже при скорости 110-120 км/ч можно общаться с пассажиром, сидящим сзади.
Так что, считаем, что шумоизоляция - сильная сторона этого авто. Тоже самое и с комфортом подвески – наверно, лучшая в классе, да и не только в своем. Лежачие полицейские можно проезжать, почти не притормаживая… Но, как уже говорил, не стоит злоупотреблять этим. Хотя, до отбоя подвеска срабатывает крайне редко, у меня, может, пару раз так всего было.
Управляемость. Вот тут немного мимо. При замечательной нейтральной поворачиваемости, имеем ватный руль и не очень информативные тормоза. Кроме того, машине присущи крены, что делать – дань комфорту. На скользком покрытии в повороте машина скользит всеми четырьмя колесами, не проваливаясь в занос и не срываясь в снос. Это замечательно! Можно легко вызвать то или другое, по желанию и ситуации! Гольф 2, который был у меня до Рено, так не мог, у него была ярко выраженная переднеприводная недостаточная поворачиваемость, в занос его можно пустить было только с помощью ручника.
Здесь – легкий сброс газа и руль внутрь поворота , и имеем контролируемый занос, если, наоборот, добавить «газу», то машина распрямляет траекторию и начинается легкий снос. И обидно при этом, что руль без «нуля» и с такой слабой обратной связью, что определить степень сцепления колес с дорожным полотном по усилию на руле почти не представляется возможным. Разница по этому усилию чувствуется, только если резко съезжаешь с асфальта на лед или наоборот. Для сравнения, на Гольфе 2, тоже при наличии гидроусилителя, можно было понять, когда едешь по сухому асфальту, а когда по мокрому, даже не глядя на асфальт. Это вдвойне обидно, ввиду того, что Символ происходит от Клио 2, который отличается отточенной управляемостью. Но там нет адаптации для плохих дорог, и вообще, настройки подвески совершенно другие. И нет того комфорта подвески, который есть в Символе.
Тормоза тоже, к сожалению, не дотягивают до пятерки. Даже не в том дело, что они очень мягкие. Сила нажатия на тормоз растет не совсем адекватно тормозному усилию на колесах. Есть такой момент, когда нажал – почти не тормозит, чуть сильнее – почти юз. Однако, если оптимально нажать на педаль, машина останавливается очень быстро, тормозные усилия передних и задних колес подобраны очень хорошо, несмотря на то, что ABS на машине нет.
Передачи переключаются легко и четко, ошибиться крайне сложно. Задняя передача надежно защищена от случайного включения, что очень радует. Читал у некоторых владельцев Рено не включалась на ходу первая передача, сам с такой проблемой не сталкивался. Да, и еще. Коробка немного «разговорчивая», на холостых характерный негромкий рокот (прекращается при выжиме сцепления – шумит подшипник первичного вала), на скорости коробку иногда слышно в виде едва различимого подвывания. Но, все это в пределах разумного, и неисправностью не является, пусть это никого не пугает. Коробки у Символов надежные, надо только следить иногда за маслом в них.
Еще своеобразное сцепление и его привод. Тронуться плавно, без мелких рывочков – искусство, надо очень ювелирно отпускать сцепление. Виной тому излишне мягкие подушки двигателя и коробки. При длительном стоянии в пробках педаль сцепления после многократных циклов начинает отпускаться с небольшими рывками, что не способствует плавности трогания с места. Это конструктивная особенность. Хотя, возможно, я преувеличиваю, тем более, что новая хозяйка даже не привыкала к машине, просто села и поехала, правда водит она здорово, за рулем многим мужикам даст фору…)))
4) Последнее, о чем хочу рассказать – это надежность. В целом машина надежна, несмотря на то, что была поломка клапанов в морозы 2005 года при пробеге в 12000 км. Но, машину винить в этом сложно, виноват бензин, в котором содержится присадка ММА (монометиланилин), который льют на одной известной топливной компании.
Она повышает октановое число бензина, но характеризуется тем, что при сгорании в камерах сгорания, на клапанах и поршнях образуется некоторое количество твердых органических отложений. Вот на этих отложениях и «подвисли» впускные клапана (не закрылись полностью), а при запуске двигателя их «достали» поршни. Самое интересное, что машина завелась, и это при неполной компрессии (какая компрессия при загнутых клапанах), после почти двух суток стояния на морозе в -30 градусов!!! И я самостоятельно доехал до дилера при этом! Обидно другое, что ремонт производили не по гарантии, а за мой счет! Но это уже другая история, к надежности авто отношения не имеет. После этого я перешел с 95-ого на 92-ой, который в принципе чище, и стал регулярно использовать очищающую присадку к топливу.
Ну, и выполнять одну рекомендацию - заводить машину каждый день, если даже никуда не еду, при температуре на улице ниже -20 градусов. Больше прецедентов не было. Кстати, не в пользу бензина говорит еще и тот факт, что клапана, которые вынули из мотора, оказались покрыты налетом, похожим на жженый сахар, толщиной около 1 мм. Неудивительно, что их заклинило в направляющих. На самом деле, это не только поломка Рено, на плохой бензин можно нарваться на любом авто. Просто в сильные морозы больше шансов, что это может проявиться подобным образом, так что будьте внимательны при выборе заправок!
Что еще менялось – оба тормозных задних цилиндра (по гарантии), ремень ГРМ с помпой и роликом, рулевые тяги (тоже за мой счет, блин, тоже мне – гарантия Рено)))), тормозные колодки передние с дисками. Ну, масло с фильтрами и свечами, разумеется.
Да, еще одно замечание. Нельзя мыть машину и после этого, не просушивая, оставлять на морозе, может возникнуть электрический глюк в щитке приборов. Выражается в моргании подсветки и света фар, сбросе суточного пробега и настроек магнитолы. Лечится просушкой путем заезда в теплое помещение и включением кондиционера одновременно с печкой и рециркуляцией.
В остальном – надежная машина, ни разу не было, чтобы не завелась, или сломалась по дороге. Надежная машина, простая по устройству, ремонтопригодная и относительно недорогая по обслуживанию, сравнимая по стоимости с корейцами. Спасибо, что дочитали, выложил все, что накопилось за два с небольшим года эксплуатации данного авто. В целом – положительные эмоции от владения Символом, уютная машина, которая не подведет вас, заведется в любой мороз или зной, когда надо вам, будет оберегать вас в пути и создавать изо всех сил комфортные условия вашего в ней обитания, и без вас никуда не уедет, где бы вы ее ни оставили…)))
Всем удачи на дорогах!!!
У меня за плечами 15 лет автомобильного стажа, большую часть проработал на автомобилях разного класса, наездил около 2 миллионов километров. Поездки протяженностью 2500 тыс. км для меня просто ерунда. Постоянные поездки по командировкам на личном и служебном авто.
Купил машину в салоне в феврале.(16 кл. 98л.с. климат. магн. на CD.аирбаг. без ABS тока) сразу же поставил шиповку (на льду как вкопанная + передний привод). Сразу же обратил внимание на гул в салоне авто когда сбрасываешь газ.
Когда принял решение о покупке автомобиля, пришлось поставить самому себе жесткое условие - максимальная стоимость авто не должна превышать 15 000 Убитых Енотов. Не буду рассказывать между чем выбирал с самого начала, но на финишной прямой остались Chevrolet Lacetti и собственно Symbol.
Всем здрасте!
Покупал свой авто в апреле, комплектация експрессион+, мотор 16ти клапанный, объем 1.4л,98коней. Выбирал естественно из авто в ценовой категории 12000-14000. Корейцы отпали, т.к эти бюджетные авто можно сравнить только с Жигулями, но никак не с европейцами.
Живем за Балашихой, жене захотелось личный автомобиль, т.к. устает от езды в общественном транспорте, да расчеты показывает, что ей ездить на работу затраты будут дешевле по бензину, чем общественным транспортом. Одним словом имелось выгода, как моральная, так и материальная для покупки машины в кредит. Почему выбор пал на эту марку? Ее
Вот хожу-брожу вокруг него и думаю : вероятно, бооольшая проблема там с обзорностью вбок/назад (т.н. мертвая зона)... Там, где обычно маленькие треугольные окошки - полностью глухая панель.... Ну и как с этим быть?
Доброго времени суток всем тем, кто читает этот отзыв!
Думаю, пора поделиться впечатлениями от владения автомобиля Рено Символ с сентября 2005 по январь 2008. Умышленно не выделял достоинства и недостатки, потому как сложно иные отнести куда-либо. Я просто постараюсь описать различные
Добрый день. Начну с того, что я давний поклонник автомобильной марки RENAULT. А по сему для меня кроме RENAULT может быть только RENAULT!!!!!!!!!!! А там где начинаеться любовь - заканчивается любой рационализм. За рулем с 1982 года. В 1994г. приобрел RENAULT-21 RXE класса "Manager" двигатель 2,2. К большому сожалению после аварии вынужден был
Приобрел новую в марте 2005 с скидкой в комплектации Аутентик 1.4. Когда устанавливал магнитоллу, по приклееным на разных деталях определил что выпущена в самом конце 2004 г.
Моей машине (Renault Symbol 1.4 8v Authentique) - 1.5 года, проехал 18 т.км. Из того, что делаю с машиной, так это только заливаю бензин и воду в бочок омывателя стекла.
По поводу дизайна - мне все равно, а вот за рулём мне при росте 190 очень удобно, что подтверждали неоднократные путешествия на Чёрное море.
Темно-синий "Символ" появился у меня в конце февраля. До этого были великолепная "Джетта", которую сам пригнал из Вильнюса много лет назад и неудачно купленная уже в России "Венто", от которой с радостью избавился после полугода мучений. Не сказать, чтоб плохая машина, просто хорошенько "убитая " прежним наездником. Но речь не о них, а о
Всем привет! Прочитайте и задумайтесь! За 2 года накатал 80 тыс.км. много чего меняли по гарантии, но много чего и за мой счёт, например на ТО 60 тыс. поменял передние колодки и торм. диски~ около 230$, в морзы заводилась, но в салоне было холодно, двери скрипят, подвески хватает где-то на15-20 тыс. её тоже менял за свой счёт 2 раза~ одна замена
Машинку приобрел летом 2004-го у официала. Время года для покупки явно неудачное ? машин нигде не было, так что либо обрекать себя на ожидание, либо выбирать, с учетом имеющихся у меня 12 тысяч у.е., из ?Нэксии?, ?Матиза? и ?Символа?. Выбрал сами понимаете что. И не пожалел.
Рено Симбол - многогранный, интересный, неоднозначный автомобиль с яркой внешностью, приемлимыми динамическими характеристиками, хорошим обзором, относительно комфортным салоном и огромным багажником. Такая машинка не может не притягивать к себе внимание людей из совершенно разных слоев общества. Девушек и молодых людей, недавно закончивших
Машина была приобретена в 2004 году в полной комплектации на тот год. Машинка достаточно резвая и не ощущается нехватки мощности даже в тех случаях когда надо быстро набрать скорость. Тяга двигателя хорошая во всем диапазоне оборотов. Салон, конечно, оставляет желать лучшего.
Через 20000
Получив права, стал выбирать первую машину и начал погружение в автомобильный вопрос. Разговаривал со знакомыми, копался в Интернете. Из-за ограниченности в средствах был выбор: импортная/российская, новая/б у. Поездил по российским автодилерам.
Приобрел этот автомобиль с нуля. Сразу скажу, что ездил на нем три года, потом продал, т.к. захотелось что-то более серьезного. Комплектация авто: гур, кондиционер, передняя подушка и стеклоподъемники. Внешность спорная, но еще в салоне меня убедили, что по ходовым качествам он сильно отличается в лучшую
Итак, то, что называют "гадкий утенок". Да, именно так обозвали эту машинку в народе за необычный и в чем-то даже противоречивый видок. Такое впечатление, что над дизайном работали совершенно разные дизайнерские группы, поделившие между собой машину пополам, а потом сложившие её из двух половинок. Группа, работавшая над передком, оказалась более
Автомобиль прошел почти 45 тыс. км. Без проблем. Особенно радовал зимой. Заводился легко в любую погоду (мороз/оттепель). На шипованной резине по снегу или гололеду ведет себя уверенно.
Машинку купил после долгих раздумий. Французы мне всегда нравились нестандартным подходом к дизайну. До этого ездил на различных ВАЗах, брал только новые, через год или раньше они разваливались хотя я езжу аккуратно, приходилось начинать все сначала. От Renault хотелось просто новых ощущений. ?Щенячий восторг?, возможно так можно назвать мои
Я эксплуатирую Рено Символ ровно 2 года. На спидометре 90 000 км. Кому-то покажется много, но если принять во внимание, что машина "компанейская", а работаю я в продажах, то цифра вполне реальная.
Ну что сказать про авто.
Машинка создана для города, маневренна, безопасна, расход бензина на уровне 6-7 литров, приятная в управлении, прекрасная обзорность. За время эксплуатации с с 2004 года прошла 50000 км. и не одной поломки, только ездила на сервис для профилактики. Клиренс машины позволяет проезжать там, где Шкода гребет пузом. У меня
Купил с рук в августе прошлого года.
Пробег - на момент покупки 214 тыс. км.
Все опции работают.
Резвая, проходимая, тяговитая, юркая.
Отлично адаптирована для наших дорог. Клиренс достаточный - деревенские дороги не помеха.
Магнитола с подрулевым управлением. До того удобно , что не стал менять магнитолу на МР-рессивер.
Багажник - это
Служебную машину Рено Клио (теперь машины такого вида называются Рено Символ) я эксплуатировал с августа 2002 года до конца 2003, пробег за это время составил 40000 км. Двигатель 1.4, 75 л.с.
Длительного рассуждения, что взять у меня не было, потому что в 2002 году из бюджетных иномарок особого выбора не было (имеются ввиду новые авто), ну или я может плохо искал, короче брал я ее в кредит. Конечно после 99-ки, первое время казалось что, садясь в нее, попадаешь во Францию, нравилось абсолютно все. Хороший обзор, нормальный разгон,
Однажды читая журнал, я обратил внимание на этот автомобиль и честно признаюсь он мне не понравился. А если быть точнее не понравилась задняя часть автомобиля внешне. Я думал не за что не куплю себе такой авто. Но вот однажды я приехал в гости к другу в соседний город у которого был Символ, там я изучил Реноху вдоль и поперек. Машина в то время у
Хотела бы поделиться своими впечатлениями о Renault Symbol. Сразу скажу, что это моя первая машина, поэтому сравнить с чем-либо, кроме ВАЗ 2108, на которой училась водить - не с чем. Но, тем не менее.
Машина, что называется, с душой. Цвет вишневый. Пробег всего ничего (дом-работа) 47500 км. Очень подходит для начинающей девушки (как я была). Легкая, маневренная, компактная (легко парковать).
В продолжение темы о замечательном автомобиле РЕНО Клио Символ, о котором я писал здесь ранее, хочу сказать, что машина действительно хорошая и радует меня вот уже на протяжении 32 тыс. км пробега. А вот наши отечественные сервисмены, увы, наоборот, огорчают.
Это мой первый автомобиль - а потому - уже любимый. Его внешний вид, а для девушки это значит гораздо больше чем наличие тех или иных функций, весьма спорен, но проведя немного времени за рулем этого автомобиля, вы непременно начнете находить прелесть в его округленных фарах, да и характерная, несколько "тяжеловатая" задняя часть авто
Это мой 2-й отзыв.
Машину брали в июне 2004 г.
На спидометре 61 000 км.
Эксплуатация - просто зверская.
Ночует под окнами, моется 1 раз в месяц.
Уже полгода заняты ремонтом, живем у знакомых в области за 50 км.
А еще практически живем в машине
Я уже писал 2 отзыва ранее. У меня Експрешен 2004 г.в. 1,4 8 кл. Брали в июне 2004 г.
На сегодняшний день пробег 87 000 км. Собираемся в Сочи туда и назад, так что будет 91 тыс. Собираюсь на ТО-90 заранее.
